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数据显示，加热系统的功率是400瓦。
如果长期开着，每天会吃掉我9800瓦时的电力。
总电力的一半都被它干掉了，每天！
但是，我还有一个免费的热力来源，我自己。
几百万年的进化，让我有了“温血”
科技。
我可以关掉加热器，多穿几层衣服。
漫游车的绝缘性能很好。
这样应该可以，我需要节约每一瓦电力。
再来一点无聊的计算，每移动1公里，漫游车要消耗200瓦时的电力。
那么，如果将18，000瓦时全部用于行驶（减去微不足道的电脑和生命维持系统耗能），每天能走90公里。
这还差不多。
充满一次电，绝不会真能跑90公里。
因为路上有山坡，有复杂地形，有沙地，等等。
但这个数字还是很有价值。
它至少告诉我，最少需要35天才能抵达阿瑞斯4站点。
实际上很可能需要50天。
好歹有个奔头。
以漫游车的最高酷炫速度，25kph计算的话，在蓄电池用完以前，我大概能跑三个半小时。
我可以在黎明时分驾驶，这样就可以腾出太阳最强的时间段来充电。
现在这个季节，每天大约有十三个小时的日光。
那么，我需要从栖息舱的太阳能农场偷多少电池呢？
感谢美国的纳税好公民。
我一共有一百多平米太阳能电池板，它们是有史以来最贵的太阳能电池板，转换效率高达10.2%。
这很重要，因为火星没有地球那么多阳光，每平米只能获得500到700瓦（地球上的这个数值有1400）。
长话短说，我需要28平米的太阳能电池，也就是14块电池板。
我可以在车顶堆上两垛，每垛七块。
它们会从边缘伸出来一截，但只要别掉下来，问题也不大。
每天驾驶结束之后，就得把它们铺开……然后等上一整天。
伙计，想想都无聊。
好啦，先到这儿。
明天的任务：将1号漫游车的蓄电池转移到2号车。
日志：SOL64
事情有时候比较简单，有时候又不简单。
把蓄电池从1号漫游车上卸下来挺容易。
我将底盘上的两个固定夹移掉，蓄电池立即掉了出来。
电缆也很容易取出，只要分清楚几个复杂的插头就行了。
把它装到2号漫游车上，那可就完全是另一回事了。
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