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如果专门做小渔民的生意，还有那些家庭水上运输船户，业务上就不会与大企业发生冲突。
坪内寿夫又进一步了解该行业的经营特点，以采取相应的经营对策。
当时政策规定５００吨以上的船要聘请考试合格的船员、船长，坪内寿夫就把新渔船的吨位定在４９９吨及其以下，称其为“海上卡车”
，这就使购船的渔民省去了考试等许多审批手续。
同时，根据多数渔民较穷无法一下付清购船款，但是比较讲信用的特点，坪内寿夫采用了５年内分期摊还的办法。
由于渔民平日都在船上，四处飘泊，难于寻找，只有节日及恶劣天气时才在家里休息。
坪内发动全体员工“人人当推销员”
，在渔民休息期间分头深入到各渔村，挨家挨户地推销。
坪内寿夫的经营对策很成功：来岛的“海上卡车”
十分畅销。
短短８年，来岛造船量就跃居日本造船业的第５位、世界造船业的第２２位。
爱媛县的航运业和渔业生产也随之发展，在２０世纪６０年代末跃升为“日本内航第一县”
，全国第二大捕鱼县。
坪内寿夫的冒险成功了！
由于他这次重建的成功，前来请求坪内接受重建的不景气的造船公司络绎不绝。
但坪内并不是一股脑全部接受，而是通过详细的调查研究，选择了其中有可能回复元气的公司。
就这样，到１９８４年为止，他先后接受了高知重工、开成造船、佐世保重工等一系列造船公司，形成了以来岛船渠为核心的日本第一大造船集团。
为了挽救这些企业，坪内可谓鞠躬尽瘁。
早上５点就起床，直到晚上１２点才睡，面对重重困难，他表现出极大的忍耐力和韧力，还要承受各方面的巨大压力。
在对佐世保重工的重建中，因为要重新优化工厂，他必须裁掉冗员，为此被工人骂为“吸血鬼”
、“恶魔”
，但是在坪内的坚持下，坚决“以最少的人员换取最大的经济效益”
，使佐世保扭亏为盈，提前还清了债务。
来岛船渠事业蒸蒸日上，坪内并没有满足，因为他明白，以一业为主，辅助以别业，才能更好、更安全地发展，如果只是坚持一个领域的发展，那是非常不智的。
而他下一步的目标就是旅游业。
他投资５亿日元，开发了６口温泉，向松山市内各单位供水。
他又创办了一家名叫“奥道后”
的饭店。
饭店依山势而建，长３５０米，是当时世界上最长的饭店，计有１７０间客房，可容纳５００名客人，总投资为２０亿日元。
坪内为了扩大对自己企业的宣传，不惜每年花５亿日元进行广告宣传。
他请了著名作家柴田链等，专门以“奥道后”
为题材写小说，扩大知名度。
“奥道后”
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