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主干线都不赚钱，支线铁路就更别想了。
在别的地方人人争抢的铁路股份，到了这里却成为了烫手的山芋。
拿到的股份越多，就意味着未来需要赔进去的钱越多。
至于盈利，那是想都不敢想。
不是奥特莱斯子爵自我菲薄，实在是非洲大陆的人口太少了。
以自家的领地为例，加上劳工才过万。
合伙的几十家贵族，领地发展最好的，人口也不超过5万。
大家的领地加在一起，都超过五万平方公里，而人口也不到二十万。
二十万人分成几十个站点，妥妥的村际铁路。
想要靠铁路赚钱，估摸着人口至少也要翻上三十倍。
那都快赶上非洲大陆一半的人口了。
神罗经营非洲大陆三十余年的成果，靠他们自己需要多长时间才能够实现？
甭管铁路公司亏得再多，为了自家的产品能够运出去，铁路都必须要修。
关键还是修建铁路的投入，后期维护费用再高，也比用马车运输物资要便宜。
从长期来看，总体上还是赚的。
事实上，大家也不是没有动过念头，将支线铁路一道扔给中央政府管理，自己出一笔钱算了。
然而，计划再好也要人家配合才校注定要赔钱的货，维也纳政府同样也怕。
村际公交车都要赔钱，村际铁路就赔得更多了。
人口虽少，路程却是一点儿也不短。
要是整个非洲大陆的铁路网都建设完成，运营成本比整个欧洲大陆的铁路网加起来都高。
真要是接了“村际铁路”
的赔钱买卖，那么维也纳政府每年从非洲收到的税，全部搭进去都不一定够。
即便是如此，还是有可能出力不讨好。
“收费贵”
、“车次少”
、“晚点”
等一系列问题，能够让民众把维也纳政府骂得怀疑人生。
站在维也纳的立场上，控制铁路主干线就控制非洲铁路网。
至于支线铁路的问题，还是扔给贵族们自己搞定吧！
慢一点就慢一点，早晚都是能够搞出来的。
原时空美国人开发西部时期，问题比这还严重，一样完成了基础设施建设，神罗没有道理搞不出来。
运营成本高，大不了少发几次车。
贵族自己管理铁路公司，完全可以凑满一车货再发车。
科学、严谨，还不需要担心有人推诿。
内心深处，奥特莱斯子爵不只一次羡慕下游的贵族同仁们。
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