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红牛车队的引擎供应商是本田，当然要扶持日本车手！
赛会出示红旗，吊车将角田的赛车吊起，底板也随即露出，让众地心组车队“一睹芳容”
。
当然这时候抄袭赛车设计的做法还不是主流，车迷看到也没什么情绪波动。
“比赛将在下午3点13分重启。”
布伦德尔说道。
现场已经完全清理完毕，这次维修区出口开始排队，“榜首”
是法拉利双雄。
在阿塞拜疆站仅拿到1分后，法拉利车队希望在本站找回竞争力，分站冠军就别想了，领奖台也不太可能，只要能排在第5第6的位置，相信车队和铁佛寺都能够接受。
第一轮飞驰圈做完，马泽平1分33秒085排名第16，米克舒马赫1分32秒942微弱领先第13位。
“怎么会这样？”
看到成绩，马泽平心里很疑惑。
他刚才那圈整体流畅，在低速弯也控制得很到位，高速弯和直道比较慢是不得已的事，居然比米克舒马赫慢。
卡索说道：“尼基塔，对比米克，你在5号弯没能完全抱住弯心，10号弯收油太早，15号弯给油太晚......可能你不太愿意听，但我想说的是，你推进的太保守了。”
“太保守了？”
听到卡索的话，马泽平更加疑惑，从始至终，他都不认为“保守”
这个词和自己有半分关系。
卡索肯定地点头道：“没错，你就是太保守了。
相信我，这种情况在年轻车手身上很常见。
他们往往前几站很有自信，过弯线路和刹车点选择上比较大胆，就会不可避免地犯一些错误。
等到四五站后，他们意识到推进极限后，进行修正方向不但无法加快速度，而且打乱节奏。
加上观看前排车手的车载，发现他们有时不需要推的很极限，没有太多调整也能得到好成绩。
这种心理驱使下，他们也会选择以‘流畅、稳定’为主，然而作为新秀，很多车手分不清‘稳定’和‘保守’的区别。
所以当成绩出来后，他们才会发现速度与预想之中相差甚远。”
马泽平沉默着点头，卡索又说：“从练习赛开始，我就发现了你的情况。
除了没赶上最后一节练习赛之外，你始终没犯错误，连路肩都没上过几次，我就知道你可能陷入了这种情况。”
“可是这一站的路肩和缓冲区太吓人了。”
马泽平试图解释自己的行为，“而且我没能赶上排位模拟，在一些连续弯没能找到极限。”
“这只是借口，尼基塔！”
卡索的语气变得严肃，“你知道这条赛道的特性，又不是角田，你想在这里撞车很难，何况我说的几个弯角，缓冲区都特别大！
你说路肩和缓冲区吓人，我很好奇，你在害怕些什么？！
失去一套轮胎，还是颠坏前翼和底板？这不是你的风格，尼基塔。
我希望看到的是在西班牙站勇往直前，顶着受伤风险，油门到底的你，而不是现在畏畏缩缩，连路肩都不敢上的样子！”
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