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其后在矩形灯舱内是两个跳灯，位于平面镀铝散热器排气栅格面板两侧。
五窗驾驶舱部分有一个泪滴形侧窗，而后窗是一块薄薄的垂直平面板，由具有短粗垂直尾翼的一体式后铰链发动机盖飞拱包围。
缎黑色翼型安装在驾驶舱顶正后方，连接导航面板飞拱，发动机盖另有一列黑色排气格栅。
在化油器空气滤清器箱上有两个抬起的矩形部分。
尾灯设计沿用了365GTC4的造型，有三个圆灯，装在一个凹进网罩面板中。
车灯布局呼应了三个小镀铬车尾排气管组，从较低尾板两侧伸出来。
车门、前后盖为铝制面板，而驾驶舱框为钢制，具有玻璃纤维下车鼻和车尾部分。
由于挡风玻璃角度低，整个上边缘装备了一个染色条带，并且嵌入一个无线电天线。
这是首个装有节省空间备胎的法拉利公路版跑车，位于前盖下的凹形车身内，在浅车鼻内只留下很小的行李放置空间。
然而最具特色的无疑要属发动机，这也是该车型经过了长达两年的酝酿期才上市的重要原因。
365-GT4BB的发动机与法拉利此前推出的量产公路版跑车所搭载的V12缸系列发动机完全不同，因为其参考了在F1方程式赛车上广泛使用的180度V12发动机设计，而在此之前法拉利一直惯用90度V12发动机。
为了降低车身高度，节省空间，365-GT4BB将搭载的中置Flat-12发动机与变速箱并于一个装置内，形成整体的动力单元，这进一步增加了开发难度，好在经过科研人员的共同努力，最终还是在预定时间内完成了整台发动机（代号F102A）的开发工作。
F102A是法拉利公路版车型上安装的的首个Flat-12气缸配置的发动机，但保持了与365GTB4车型相同的排气量4390cc，以及81mmx71mm的缸径和冲程。
发动机带有每侧气缸双顶置凸轮轴，不过这些凸轮轴改为皮带传动，而不是早期法拉利12缸发动机上的链条传动。
其效果是简化了发动机铸件，降低了机械噪音。
尤其是后面一点，至关重要，因为发动机正位于乘客耳朵的后方。
发动机与五速变速箱一起纵向安装在一个装置内，位于曲轴下方，提高了整个装置的重心，但使其纵向更为紧凑。
尽管部分发动机和变速箱铸件使用了相同铸造，但两者内部相对于其润滑油系统是完全独立的，而发动机沿用了民用汽车上的常规设计——湿式油底壳润滑系统。
发动机安装有两组两个三门Weber40IF3C化油器，具有单个分电器、驱动左后进气口凸轮轴和一个电动点火系统，输出功率可达到380匹马力。
林宇可以抄365-GT4BB的车身外形，但绝对不敢对其发动机一点不改的完全复制，盖因这台Flat-12引擎采用的180度，V12，DOHC汽油发动机技术，其基本结构与312B1970-1974、312PB1971-1973F1方程式赛车的Flat-12赛车引擎大致相同，而其排量、缸径、冲程、连杆和活塞却与bo-V12发动机完全相同。
bo-V12系列发动机可谓源远流长。
1963年的研发成功的bo-V12发动机采用了3967cc排量，使用了77mmx71mm的缸径和冲程，随后将之搭载在法拉利400Superamerica车型上。
1965年，法拉利的发动机工程设计师将bo-V12发动机的缸径扩大为81mm，冲程保持不变仍为71mm，从而将发动机排量增大为4390cc。
1966年，搭载着bo-V124390cc排量发动机的365California面市。
可以说365-GT4BB的F102A发动机就是一台依据现有技术而得来的拼装货。
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