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它的发动机基础结构——Flat-12技术算不上法拉利的独门绝招，盖因同时代的奔驰，宝马，保时捷在F1方程式赛车的发动机上也在广泛使用这一技术，唯独发动机的缸径和冲程所构成的基础专利是法拉利所独有，其专利壁垒绕无可绕。
林宇采取了一种简单而有效的方法既避免了侵犯法拉利独有的技术专利——缸径和冲程，又迎合了时下的社会环境。
二战后，欧洲国家开始了战后重建，经济逐渐开始恢复，而随着工业生产效率的提高，所需电力也高速增长，相应地石油、煤炭的消耗量也大幅增加，各种各样的工业污染，如粉尘、烟雾、废水等不经丝毫的环保处理而直接排放，民众日常生活中燃烧煤炭所形成的煤烟以及巨大的汽车保有量所产生的尾气排放，造成的大气污染最终引发了悲剧。
1948年，美国宾夕法尼亚州的小镇多诺拉因当地工厂排放的烟尘而引发大气污染，造成了6000多人发病，20多人死亡的悲剧，引起了美国民众对环境污染的警觉。
紧随其后的1952年，一场环境灾难降临了英国伦敦。
伦敦城被大雾所笼罩，又值城市冬季大量燃煤，排放的煤烟粉尘在无风状态下蓄积不散，使得大气中的污染物不断积蓄，不能扩散，仅仅4天时间，造成死亡人数达4000多人的惨剧，2个月后，又有8O00多人陆续丧生。
1952年“伦敦烟雾事件”
发生后，英国人开始反思空气污染造成的苦果。
此后，英国政府制定了一系列的法规措施整治环境：治理工业污染，出台空气污染防治法案；防治交通污染，大力发展公共交通。
美英两国接二连三发生的大气污染所造成的悲剧引起了欧美社会的强烈反响，民众的环保意识开始苏醒，其它国家紧跟而上，相应地出-台了空气保护条例。
作为大气污染的罪魁祸首之一，汽车自然不会逃过环保主义者的“毒手”
，在民众的抗议声浪中和环保主义者的推波助澜下，1970年，由美国国会议员马斯基向国会提议，要将大气清洁法案修改得更加严格。
由此出台了全新的《马斯基法案》，其法案要求至1975年时，所有在美国新上市的汽车，其尾气排放的有害物质将控制在现有标准值的十分之一。
欧洲国家在美国的影响下，各国大同小异的环境保护方案也纷纷出台。
因而1973年推出的365-GT4BB可谓是生不逢时，三年后即因环保条例的收紧而不得不停产，从而在1976年将法拉利旗舰车型的位置转交给了排量更大的512BB。
而512BB所搭载的代号为F102B的发动机算不上是重新设计，只是将旧款的F102A的排气量由4390cc加大到了5120cc。
但它至关重要的改进是缸径和冲程，分别调整为82mmx78mm，并且将之前的湿式油底壳改为了干式油底壳，这样就得到了一款近乎于全新设计的发动机。
林宇所要做得只不过将这款F102B发动机提前“抄”
出来安到1973年版本的365-GT4BB车型之上，按照法拉利的命名传统该叫512-GT4BB才对，毕竟1973年的365BB和1976版的512BB在外形上还是稍有不同的。
经过这样的一番“乾坤大挪移”
之后，既可以规避专利上的大部分纠纷，又不至于在短短几年的时间内就被迫停产，而要对发动机进行更新换代才能规避环保法规重新上市。
但法拉利固有的一些发动机基础结构设计——曲轴、连杆、活塞等却无法规避，因此林宇仍然对此感到忧心忡忡。
当然也正式因为这些设计上的漏洞，让林宇想要得到远远不止365-GT4BB改进版这一款法拉利车型……
詹姆斯用手指敲击着桌面，断然说道：“好了，通过林的讲诉，我们已经对这份图纸有了大致的了解，从律师的角度出发，申请专利应该不会出现大问题，就算有麻烦，也只是细枝末节上的。”
说到这里停了片刻，随即话锋一转：“我想林的本意是亲自将它由图纸变成产品，对吧？”
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