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乘客的乘坐舒适性就要靠你们解决了。
刚才只讲了出油口，还有一个进油口。
进油就不能等待液压减震器自动复原了，我们应该加大进油口，使液压杆的复原速度加快。
具体加大多少，这要你们去做大量的实验去证实。
还有一种意外情况，比如前轮突掉到坑里。
这个时候进油口就应该加大进口，使车身下沉的时候，有一个比较大的缓冲距离。
以上两种减震技术都是我的设想，需要你们去做实验证实。
还有记得申请专利。
两种减震技术，乘用车两种都釆用。
以起到更好的减震作用，给驾乘人员最舒适的体验。
那么其它车型就只釆用智能减震技术。
这是讲的减震系统，下面我们来讲转向系统。
转向系统其它的我就不讲了，跟别的汽车公司的转向系统没有差别，你们可以照抄。
这样技术早正超过了专利有效期，大家可以放心的抄。”
讲到这里，沈丹青难得的幽默语气引得台下的工程师们哄堂大笑。
待大家的笑声平息，沈丹青又接着发言：“我只讲一项技术，现在全世界的汽车公司都是釆用液压助力转向，而我们公司要釆用的是电子助力转向。
所谓的电子助力转向，仅仅是给液压助力加了一个伺服电机。
这样做有什么好处呢？就是在车辆熄火的时候，司机也能很轻松地扭转方向盘，不用等待车辆发动之后一段时间才能用。
还有一个好处，在车辆高速行驶的时候，它就能自动稳定方向盘，如果此时是直线行驶，驾驶员也可以松手。
还有适当地加大了打方向盘的力度，不至于司机一不小心就打了大方向而引起车祸。
我只提出这个设想，具体怎么解决，或者说怎么做到上述功能，要你们去研究。
讲了转向系统，下面我们讲传动系统。
具体到唐朝A6这款车，我可以告诉你们是前置驱动。
因此也可以照抄别人的技术，这项技术也是古老的技术了，对我们没有专利限制，大家可以放心的抄。”
“哈哈哈哈”
沈丹青的话引起下面又是一阵哄堂大笑。
未完待续……
本章中的智能减震技术，是我个人的设想。
希望大家喜欢。
第一更送上，谢谢！
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第229章：底盘设计研讨会
接上回：但是也有一些车型需要用到后置驱动和四轮驱车。
后置驱动又分为发动机前置后驱和发动机后置后驱。
发动机后置后驱一般是跑车釆用，发动机前置后驱有些豪车和商务车釆用这样技术。
四轮驱动一般是越野车和部分豪车釆用。
但这些都是纯机械技术，我们不釆用他们的方法，而是要另辟溪径。
首先，发动机后置后驱，我们不予考虑。
虽然它也有许多优点，但我们是一家新公司，不适宜增加过多的技术任务。
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