天才一秒记住【长江书屋】地址：https://www.cjshuwu.com
既然车型数据出来了，那么我们的底盘设计也可以开始了。
底盘是一个很复杂的系统集合体，它的零部件占汽车的比重最多，是典型的木桶理论高发地。
因此短时间内想造一款成熟的底盘是不可能的，不过我们现在不是造车，而是造汽车道具。
说是道具，但是也要能够正常行驶，基本构造与正常汽车一模一样。
只不过质量要求不会那么严格，只要汽车行驶十分钟以上不趴窝就算你们合格
但是……”
沈丹青讲到这里，特意拖长了语音，才接着说道：“我要告诉你们的是，这款底盘也是我们以后正式车型唐朝A6的底盘原型，因此你们也要认真细致地设计好每一个部件。
时代在发展，科技在变革，我们不能用老眼光来研究新事物。
所以，现在其它汽车公司的底盘都已经不符合我的要求了。
我将汽车底盘划分为两种。
一种是乘用车底盘，一种是其它车型底盘。
我为什么这么分呢？因为乘用车载重差距变化不大，以我们这款唐朝A6底盘为例：它最多只能坐五个人，它载满人和不载人的差距不大。
以大货车为例：它空载和满载相差几十吨。
所以根据这两种情况，我设定了两种底盘，或者说是两项减震技术。
第一项技术，叫做非承载技术。
就是四个车轮与车身不是刚性相连的，而是以一个双摇臂相连，摇臂内置强力弹簧。
在平路的时候为正常姿式，在凹凸不平的地段，车轮抬升或下沉，弹簧不仅能起到减震作用，而且能将车轮恢复原状。
这项技术很好地将地形不平引起的车辆颠波给大大的化解了。
因为这是纯机械减震技术，所以不能应付载重变化过大的情况。
因此这项技术只能应用到乘用车上。
由这项技术引发出了拉杆的变革。
现在的拉杆都是刚性连接的，就是为了拉住汽车因速度变化引起的前后移位。
如果我们用上内置强力弹簧的单体摇臂当拉杆，那么它不仅能完成旧款拉杆的任务，还能起到很好的减震作用。
第二项技术，叫做智能减震技术。
具体方法就是在每根主轴上左右各设一组共四组液压减震器。
每组液压减震器为前后交叉设置的两根液压减震器组成。
为什么要这样设计呢？汽车主要是前后运动的。
当汽车加速时，车体就会向后移动。
这个时候，向前设置的4根液压减震器就会起到很好的缓冲减震作用。
而当车辆刹车时，车体就会向前移动，那么向后设置的4根液压减震器就会同样起到很好的减震作用。
讲到这里都还算不上智能。
我们应该给液压减震器做一点小小的改动。
在液压器的进出油口，设一个由软件控制的微型电机来控制进出油口的大小，以达到控制减震力度和减震杆滑动距离的目的。
如果有一个力突然加到液压杆上，那么我们应该适当地加大出油口，然后待液压杆下行一段距离的时候又慢慢地减少出油囗，这样就能很好地化解这个突然施加的力。
这种情况实际上就是突然急刹车，或者车子经过凹凸特别大的地段。
如果是普通液压减震器或者弹簧，钢板等减震技术，基本上就是硬踫硬，车内的乘客就会感到很不舒服，也就是通常的颠波。
但是如果我们运用了智能减震技术，就不会出现这种情况。
原理很减单，但是需要你们去做大量的实验。
去决定到底开多大的口子，开多久，然后又减少多少减多久。
本章未完，请点击下一章继续阅读！若浏览器显示没有新章节了，请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单，退出阅读模式即可，谢谢！