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具体的办法是：先从第一级高压压气涡轮叶片设计开始。
设计出来之后，就马上制作一个缩小比例的模型。
在制作一个特定的外套，涡轮风扇在前面压气，后面就有空气流量计计量空气流量。
然后就是不断的实验修改设计，再实验修改设计……，直至达到最大的令他们满意的空气流量。
然后就开始设计第二级高压压气涡轮风扇叶片，再制作一个风扇模型加到第一级风扇模型的后面，在测试空气流量。
到了这一步，又增加了难度。
就是第一级和第二级有冲突的问题，有时候，第二级叶片对第一级叶片压过来的空气有阻挡作用。
还有到底两级叶片保持怎样的距离才最合适。
当然还有最重要的一个动平衡问题，要始终保持主轴在一条直线上旋转，而不能打摆子。
哪怕是轻微的颤动都不行。
他们就是这样艰难的一步一步的实验着，解决了一个问题，又遇到了更多的问题。
他们这样做，在别的企业里面是根本不可想象的，也是根本无法做到的，但他们能。
这就要归功于长胜精工独树一帜的系统分配生产技术，也就是初级的工业4.0技术。
从出图纸到出产品他们的反应速度非常快，而且不影响他们日常的生产任务。
他们只要在速率上做一个小小的调节，就能做到。
因为在平常的生产中，他们不可能是最快的速度生产，因此完全可以掺杂一些零时的任务而不影响正常的生产。
还有就是他们的机加工工艺精度，也是别的企业无法做到的。
需要加工一个什么样的弧面，他们轻松就能做到，是你想要什么的精度，就有什么精度。
这些工艺和技术都是别人无法模仿的。
但这仅仅是外形设计，涡轮风扇叶片不是这么简单的。
还有最重要的两个指标，耐高温和耐折腾。
耐高温这个大家很清楚，耐折腾就是要有很强的力学指标。
特别是后面的低压透平风扇叶片，它要带动巨大的发动机和后面连着的发电机。
风扇叶片又要求轻薄，而且里面还是中空的，因为要使用空气自冷技术。
大家可以想象它的技术难度有多大。
因此，航空发动机的风扇叶片，每一片都是以10万美元计的。
在这个技术要求上，他们要设计的风扇叶片，难度比航空发动机的风扇叶片没少多少。
因为他们设计的发动机体型更大。
而且后面还要连着一个巨大的发电机。
总之，他们是碰上了硬骨头了。
而且也得不到外界的什么帮助，因为当时的中国航空发动机技术还非常落后，几乎全部要进口。
船用发动机则是根本就没有，就是在21世纪也没有，全部都是进口的。
虽然中国现在也有燃气涡轮发电机组，但是技术非常落后。
更重要的是容易坏，根本不是郭东的他们学习的榜样。
郭东他们是短时间没有什么动静的，就像网络上的新名词所说的那样，他们是掉坑里了。
各科研单位，都暂时到了瓶颈期，一时不会出什么成果了，但各企业集团却没有这个现象。
他们没有什么难以解决的难度，只不过是要认真执行。
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