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7月19日上午，黄延义在港督府与香港市政厅签订出资修建青衣大桥合同。
青衣大桥横跨蓝巴勒海峡，设计为多桥墩悬索桥，大桥全长约1。
2公里（含引桥），双向6车道，两侧专设2米宽的人行道，建设工期预计为3年。
大桥初步预算建设资金为1130万美元，由黄延义的香港南洋实业公司出资修建，由港英政府相关部门监督大桥工程质量及出资情况。
港英政府决定划拨靠近荔枝角的50英亩土地作为对南洋实业公司出资修建市政工程的补偿，土地大致位于后世九华径新村一带。
同时，港英政府还批准了南洋实业公司位于铜锣湾的一项填海工程，填海面积大约2英亩（12亩）。
在外人看来，黄延义出巨资修建大桥，是做了一桩扎实的赔本买卖，1130万美元，可以在荃湾一带买下数百英亩土地，而港英政府只给黄延义补偿了50英亩。
出资建设青衣大桥，赔本与否，黄延义自己心里非常明白，青衣大桥提前20多年建成，对黄延义自己买下的半个青衣岛的土地价值提升，远大于这点投资。
原历史上，青衣大桥是由青衣岛上的中华电力、香港水泥、国际标准货箱、美孚石油、高富石油、标准石油等公司联合出资兴建，双向4车道，全长为610米，离海面高度26米，于1974年2月建成，青衣岛上数家公司一共集资1800万港元，港府提供750万港元为建设费用，由金门建筑公司（总公司位于印度）承建。
1999年，葵青桥通车后，青衣大桥改为只往葵涌方向的单向行驶。
不过黄延义规划的青衣大桥，要比历史上1974年竣工的青衣大桥更宽，多出了2个车道，为双向6车道，两侧的人行道也比历史上大桥的人行道要宽，因为现在葵涌一带还没有开始大规模的填海工程，蓝巴勒海峡要比70年代宽出不少，所以现在修建青衣大桥，跨海部分有830多米，比历史上的青衣大桥长出220米，工程造价也要高出不少。
在“咔、咔”
的照相机闪光灯中，黄延义面带微笑，一手握着合同文本，一手与港督杨慕琦紧紧相握。
这一幕，将成为明天香港报纸的头条新闻。
下午，黄延义等人乘船来到青衣岛。
生泰建筑公司的陆大安经理，提前得到电话通知，早已等候在青衣岛填海工地现场。
青衣岛填海工程已启动2个多月，从青衣岛到仔洲之间，已经填出了一条4米多宽的土垄，4驱车可以在土垄上来回通行。
黄延义等人乘坐“民都鲁041”
号轮船，在仔洲临时码头靠岸，一行人依次下船。
“黄老板，情况如何？合同是否已经签下
？”
陆大安连惯常的见面问候都省了，直接问到了合同的事，他那期盼的眼神，透露出他有多么渴望动工这项工程。
一个建筑人，对承建标志性大工程的渴望，无异于一个青铜想在游戏中干翻一个著名白金。
“已经签下了，明天的报纸你也会看到。”
黄延义点点头，“你召集的桥梁工程师，都到香港了吗？”
“到了，一个月前就到了，一共有20几人，他们在蓝巴勒海峡两岸勘察了好几次，初步选定了地址，为此还专门开了6—7次论证会。”
黄延义点点头，走到仔洲的一处高坡上，望着青衣岛方向，看到已经填好的土垄两侧各有2艘砂土船在往海里投填石头和泥土。
陆大安跟着站到了黄延义身后。
“你们可以派人去旧金山考察一下，1937年竣工的金门大桥，最长跨距1，280米、桥塔高342米，是现在世界上最大的悬索桥，美国人用了4年时间和10万多吨钢材，耗资达3550万美元才建成。
我们的青衣大桥最大跨距只有金门大桥的一半不到，建设难度小了好几个层级，但也不能纵以轻心，因为你们公司之前没有承建大型桥梁的经验，一切都是从零开始，这座大桥就是你们进入大型桥梁建筑界的敲门砖，建好了，以后世界各地的桥梁工程会排着队找你们。”
“我会马上派人到旧金山考察，我们自己也认识到了建筑青衣大桥的意义，它是我们华人建筑界进军世界级桥梁工程的路径，我们即使是每天滚钉板，也要把这座桥梁建好。”
“好，你们有决心、有认识就好，我之所以力排众议把这项工程交给华人建筑公司来承建，为的就是让华人建筑公司以后能承接更多的大型工程，可以帮更多的华人解决就业问题。”
“我们生泰建筑已经决定分出一半的力量，专门组建生泰桥梁建设公司，这两天正在注册，资质问题都已经解决好了。”
“很好，我们砂劳越的民都鲁、木胶、实包勿等地也有几座桥梁要建，等你们把青衣大桥建完，砂劳越的工程就可以开始。”
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