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第二十九章 路通机场(第3页)

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黄延义从奔驰车上下来,站在跑道上,不免有些失望,跑道还没有建康机场跑道的一半长,宽度也只有30多米。

因为它是壳牌公司的内部机场,不对外营业,也没有航站楼什么的,只有一个20多米高的铁塔,铁塔上面架着一串导航天线。

哈尔斯克走过来,介绍道,“这条跑道有560米长,起降福克f-7完全没问题,那边的机库里还停放着一架福克f-7。”

“福克f-7?”

黄延义以前还真没有听说过这型飞机。

“是的,福克f-7,它的销量曾经占了美国飞机销量的40%,西欧大部分国家也都在使用它,是一款非常不错的飞机。”

20世纪20年代后期,荷兰福克公司的飞机主导了美国的飞机市场,只是因为1931年一架福克f-10在堪萨斯州发生的空难,让人们对它的安全性产生了怀疑,导致了波音公司和道格拉斯飞机公司的崛起。

这场空难闹得人尽皆知的一个关键原因,是因为失事飞机上乘坐着一位深受美国人民喜爱的人物,橄榄球教练—克努特·罗克尼(knuteroe),他被视为大萧条时期全美正能量和荣誉的象征。

在他死后,胡佛总统称他的死亡是“一场全国性的损失”

,挪威国王哈廉七世派出特使参加他的葬礼并追封爵位。

同时,几乎所有国家的报纸都报道了这场空难,全美的公众也要求彻底调查飞机失事的原因。

最后经调查得出结论,导致空难的原因是福克f-10的机翼使用的是层压胶合板,由于水分进入了胶合板内部,飞机震颤时产生了机翼脱落。

这场空难也对后来的航空业产生了一个积极因素,美国政府安全部门开始加强飞机安全性检查和空中监管,大多数的飞机公司开始转向金属机翼的研究。

哈尔斯克领着黄延义走向机场机库的路上,讲述了堪萨斯空难以及造成的影响。

“哦,木质机翼的飞机。”

黄延义看到机库内停放的一架福克f-7时,也首先把目光投向了飞机翅膀。

“其实,在东南亚地区雨水更多,空气更潮湿,偏偏在这里一次相同的事故也没有发生,你说这是不是很奇怪。”

哈尔斯克说道。

英国在二战时期造了大量的木质飞机,其中的代表作“蚊式”

轰炸机,创造了英国皇家空军作战生存率的最佳纪录,它们为何没有出问题呢。

黄延义想了想,说道,“我们中国的木匠有个说法,叫做,干千年,湿万年,干干湿湿顶半

年,就拿我们中国古代墓葬里棺木来说,有的棺木深埋在地底下数千年也不会腐坏,我想其中的关键在于环境的恒定性,木质机翼也应该一样,如果总是在干旱和湿润地区之间来回穿行,木质机翼也承受不住干湿度的不断变化。”

“噢,你说的很有道理,我也曾经这样想过,谢谢你为我解开了心结,我想以后我也能坦然乘坐这架飞机了。”

哈尔斯克拍着木质机翼说道。

黄延义和哈尔斯克聊着木质飞机,出了机库,来到了跑道的尽头,黄延义指着跑道说道,“当初为这条跑道选址的工程师真是一位大师。”

路通机场坐落在大海和美里河之间的狭窄地段,东西向的跑道,一头是大海,一头是美里河,即便飞机冲出跑道也只会掉到河里或海里,能有一个缓冲,不至于机毁人亡。

“当然,迄今为止,我们的机场没有发生一起因为飞机冲出跑道而造成人员伤亡的事故。”

“我决定了,我的飞机就在这里转场,以后我们两座机场之间也要多加强联系。”

机场之间建立联系,是对双方都有利的事情,哈尔斯克也非常乐意。

“这是一个正确的选择,你瞧,这里不远处就是炼油厂,至少你的飞机不会因为加不到油而烦恼,哈哈。”

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