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“……随着船舶院开始组织集中力量，我们于3年前结束了原本的‘遍地开花’的研究方式，将有限的力量集中到一起来，集中力量搞研究，这种方式，相比之前，也取得了更好的效果……”
这个情况倒是高振东不了解的，不过他现在更关心的是“更好的效果”
到底有多好：“现在的研究情况怎么样了？”
“早在50年代末，我们就已经完成了原理型号的研究……”
这听得高振东心里就是一喜，果然挺早。
其实从某种程度上来说，我们完成气垫船的原理试验艇，比世界公认的约翰牛还早13天，只是我们没公布，所以就成了一笔只有我们自己知道的糊涂账。
但是这个原理试验艇有个“小”
问题……
“不过这个原理试验艇没有围裙，气垫是靠硬射流形成的，操纵性和稳定性、气垫效率等指标都不好……”
高振东哑然失笑，果然，搞得早是有代价的。
硬射流的意思是，在没有侧壁、围裙等方式辅助的情况下，通过在艇体周边的刚性喷口，硬生生在气垫船下方用喷气喷出一层气垫，属于是大力出奇迹的典型，至于这个奇迹好不好用，那你别管。
毫无疑问，这种形式槽点多多，别的不说，就那不受约束的气流，就是根本没法处理、计算、控制的，要是能搞好这东西的计算和仿真，也就不只是搞气垫船这么简单了。
其实就算是约翰牛公布的那个气垫船，在50年代末也是一样的，都是刚性射流，花费了非常大的垫升功率，离地只有100……mm……
所以最早的气垫船，哪怕是全垫升的，也没有什么两栖能力。
因为100mm的越障能力，和没有其实是差不多的。
真正全垫升气垫船有两栖能力，是在约翰牛发明了柔性围裙之后。
高振东想了想，问了一句：“现在主要搞的还是全垫升？没有搞侧壁式气垫船？全垫升应该上了围裙了吧？”
诶？这位轧钢板的同志，对气垫船还真有些了解。
别说这年头了，就算是到了几十年后的21世纪，能说出“侧壁式气垫船”
的人，也不是非常的多，因为这货看起来就不太像气垫船，把它误认成双体船的估计都比气垫船多。
而在这年头，能说出“侧壁式气垫船”
的，就更少了，至少旁边心生佩服连连点头的海装局同志，就不太明白这是个什么东西。
张工点头道：“主要是侧壁式气垫船的特性，大部分全垫升式气垫船的好处它都没有，感觉不够好。”
全垫升气垫船的两栖全地形好处，侧壁气垫船是一点儿不沾的。
高振东笑了起来：“虽然不够好，但是这东西有两个好处还是很不错的，一是速度比普通船要快，二是技术难度比全垫升气垫船要低，还是值得搞一搞。
虽然在高海况下的确不好用，但是内河航运还是可以考虑的，至少节约时间，节约燃油。”
侧壁式气垫船在高海况下的效果的确是不好，但是航运这件事情，并不是只有高海况、海上用。
高振东的肯定，让搞气垫船的同志很是高兴，先不说全垫升的课题结果如何，看海装局的同志对这位同志的态度，大概率一个侧壁气垫船是能先搞起来的。
“内河航运？高总工，您这么一说，我们觉得好像真是这么回事。”
张工笑道。
其实做气垫的，不见得不知道这件事，关键是，要有够份量的人把这件事说出来。
现在这位高总工就是这样的人。
够份量，够懂行。
高振东笑道：“内河航运，对材料的要求没有那么高，玻璃钢就行，关键是要先把东西用起来。”
相比全垫升，侧壁气垫船有个好处就是很多经验性质的公式可以照搬传统船舶的，至少动力部分是如此，而且侧壁气垫船的很多指标和处理方式，可以基本直逼普通船舶。
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