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甚至正太路上最重要的交通枢纽，损毁最严重的井陉车站只用了三天便大致修复，一周之内除了少数建筑物之外全部修复。
没有办法关内部队极度缺乏高爆炸药，在破坏铁路的时候，即便有限使用炸药进行爆破。
大多数使用的还是爆炸力不高的黄色炸药，甚至是黑火药。
对于建筑物的破坏力，还是相对有限的。
对铁路的破坏有限，也是日军能在短时间之内修复被毁铁路的重要原因。
不过关内部队当时缺乏高爆炸药，却并不代表现在也缺乏高爆炸药。
在调运装备进关的时候，杨震曾经根据关内部队作战特点，专门调运了一批高爆炸药和电发火的装置。
按照抗联生产的炸药威力来说，五十公斤的炸药，足够彻底摧毁整个一条百余米的隧道。
而这些隧道与桥梁对于铁路交通来说，都属于咽喉要地。
不用多只要炸掉一两个，就足够整个铁路线瘫痪一段时间了。
尤其是隧道只要炸毁一条，整个铁路线就长时间无法运行。
所以在山西境内以及太行山区，倒不是一点办法也没有。
只是山西境内倒还好说，只是这个平汉线与正太路东段却是相当的难办。
冀中军区主力眼下已经无法在冀中平原立足，撤到了太行以及北岳的山区休整。
短时间之内是已经无力重返冀中平原。
对冀中境内的平汉线与正太线太行山以东的线路破袭，是无法做到了。
而留守的那点地方部队，眼下躲避日伪军的清剿还来不及，即没有实力也没有能力对两大铁路线展开破袭。
形势恶化到如此地步，原来建立的那些内线，恐怕眼下都要翻脸了。
这年头千里送鹅毛的人不多，落井下石的人可是有的是。
目前留守在冀中的少数部队与地方部队，面对日伪军仍在进行的反复拉网清剿，为了保存实力，只能隐蔽下来不能进行任何的活动。
现在自保尚且不足，那里还有能力完成作战任务？日军在重创了冀中军区主力之后，可并未收兵回营。
虽说从冀中调集部分兵力，加入对太行、太岳区扫荡与清剿。
但对冀中清剿的几个师团主力，依旧部署在平汉线与正太铁路两侧。
而且在冀中各地，也留下大量的部队驻防。
同时，以铁路为骨架，以公路为锁链，采取囚笼政策，将整个冀中平原分成了大大小小几千块。
冀中军区留下来坚持的部队，被分割在狭小地域，生存状况日益艰难，只能不断转移以自保。
在这种形势之下冀中军区留下来坚持的那点自保都尚且困难的兵力，根本就指望不上也无法指望。
但不切断平汉线这条日军在华北控制区的南北大动脉，又会对下一步作战产生相当致命的影响。
日军可以通过平汉线，将保定、石门，甚至河南境内的日军，快速的通过平汉、平张、张绥铁路快速的输送到任何一个战区。
当然也不是离了冀中军区部队，杨震就拿河北境内的交通线一点办法也没有。
只不过这种办法，对于眼下抗联后勤的压力，将会是极大的。
而且也影响到抗联本身在其他某些方面的计划。
这个办法很简单，就是采取空袭的手段，对日军控制区的铁路线采取大规模的轰炸。
尤其是北平、石门这样的铁路运输枢纽站，进行彻底的大轰炸，将其彻底的摧毁，以切断日军的交通大动脉。
如果动用凝固汽油弹，不仅可以将铁轨烧毁，就连枕木都可以一扫而光。
使用凝固汽油弹与高爆炸弹配合，更是可以连路基都摧毁，使得日军修复更加费力，时间也更加漫长。
整个平汉线与正太线这么长的路线，日军的防空手段又有限，效果应该不错。
在一年之后在美英两国对德国进行轰炸，摧毁德国人战争潜力的时候，也曾经采取过大面积对其铁路线进行轰炸这种现在看超常规的手段。
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