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然而，共享汽车行业竞争激烈，运营成本高，盈利模式尚不成熟，盼达共享汽车也面临着诸多挑战。
2018年12月，力帆汽车和格鲁吉亚oto
tors公司合作，进入格鲁吉亚市场，首次推出力帆x70和m7车型，试图在国际市场上寻找新的增长点。
但此时，力帆汽车在国内市场已经面临着严峻的形势。
由于市场竞争加剧、自身产品竞争力不足以及前期负面事件的影响，力帆汽车的销量持续下滑，经营陷入困境。
2018年12月17日，力帆实业（集团）股份有限公司以6.5亿元出售旗下全资子公司重庆力帆汽车有限公司100%的股权，将造车资质卖给了北京车和家信息技术有限公司（理想汽车）。
这一举措标志着力帆汽车在汽车制造领域的战略收缩，公司业务也逐渐开始转型。
尹明善家族后继无人加剧危机。
其子尹喜地以豪车收藏闻名，无心经营企业，79岁的尹明善被迫于2017年重新出山，但未能扭转颓势。
力帆通过出售造车资质（如2018年以6.5亿元将资质售予理想汽车）和资产重组自救，仍难逃2020年破产重整的命运。
2021年，在重庆政府主导下，吉利集团入主力帆，注入资金与技术资源，并成立合资公司睿蓝汽车，聚焦换电车型与b端出行市场，借助吉利赋能，力帆在2022年扭亏为盈。
2023年，85岁的尹明善卸下商海浮沉，入住重庆泰康养老院，以读书写诗度日。
他曾感叹：“我过度奢望的未来，从未成真，一直是梦。”
然而，力帆的遗产并未消失。
在力帆科技历经波折、艰难探索发展路径之时，2024年成为了其发展历程中的又一个关键转折点。
被誉为“ai
四小龙”
之一的旷视科技，以一种令人瞩目的方式强势入局力帆科技。
2024年7月，印奇拟作价24.3亿元，受让吉利旗下公司所持有的力帆科技部分股份。
此笔交易迅速引发了行业内外的高度关注，各方都在猜测旷视科技此举背后的战略意图以及对力帆科技未来走向的影响。
仅仅一个月后，力帆科技便公告相关股权交割手续已顺利完成。
在此次股权交易完成后，印奇借由江河汇间接持有力帆科技19.91%的股份，一跃成为力帆科技第二大股东；而吉利方面和重庆两江产业集团共同持股的重庆满江红股权投资基金仍持有力帆科技29.85%的股份，暂时作为第一大股东。
但据知情人士透露，经过这轮股权变动，印奇实际上已成为力帆科技真正的掌舵者。
这一变化的背后，有着重庆市方面的期望，即希望将力帆科技打造成
“第二个赛力斯”
，借助新的力量和模式，实现汽车产业的又一次突破与崛起。
印奇掌舵力帆科技，对于旷视科技而言，在一定程度上圆了其上市梦。
旷视科技自2011年至2020年，累计完成10次股权融资，融资额超过19.35亿美元，然而其后续的ipo之路却充满坎坷。
2019年，旷视科技向港交所递交上市申请，却因多重因素导致此次ipo最终无疾而终。
直至2024年11月，旷视科技选择撤回ipo。
在ipo进程迟滞的情况下，旷视科技不仅难以启动新一轮股权融资，还面临着亏损压力。
招股书显示，截至2021年6月，旷视科技扣除优先股公允价值变动后的总亏损达到41.37亿元。
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