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2002年前后，贵航集团与富士重工的合作关系愈发紧张。
贵航集团面临巨大的经营压力，向富士重工提出要么提供资金支持，要么转让核心技术的诉求。
而富士重工在权衡利弊后，选择撤回派驻云雀销售公司的职业经理人，双方合作关系逐渐走向破裂，云雀汽车也随之陷入了更深的危机。
2003年初，富士重工撤资后，一家贵州民企——贵州新世纪汽车投资公司以项目承包经营的方式，获得了云雀品牌5年的承包经营权。
然而，这家主业为计算机的企业，在汽车制造与销售领域缺乏专业经验，犹如“隔行如隔山”
。
尽管该公司试图通过全系降价7000元的方式清理库存，但最终还是未能挽救云雀汽车的颓势，仅仅维持了短暂的经营便宣告失败。
就在云雀汽车风雨飘摇之际，庞青年的金华青年汽车集团进入了人们的视野。
2004年2月，金华青年汽车与贵航集团达成协议，双方共同出资32亿元，组建贵州青年汽车。
庞青年原本期望通过与贵航的合作，继续推动云雀汽车与斯巴鲁的合作，并计划引进一款1.6-2.8l排量的中高档轿车，开拓更广阔的轿车市场。
但事与愿违，斯巴鲁果断官宣放弃云雀品牌，从此仅以进口方式进入中国市场，这一决策彻底打乱了庞青年对云雀汽车的布局。
奈之下，庞青年在一年多以后，辗转与马来西亚宝腾汽车旗下的莲花汽车签订合作协议，并引入宝腾旗下的几款车型。
但由于贵州地处西南内陆，地理位置相对偏远，交通物流成本高，汽车产业配套不完善，青年莲花在贵州的发展举步维艰，在市场上始终未能掀起太大波澜。
随着时间的推移，青年莲花因经营不善，官司缠身，销量暴跌，陷入了严重的困境。
2015年，在青年莲花陷入困境后，贵州省政府积极推动企业重组。
安顺市工业投资有限公司和贵州安远新能源汽车有限公司共同出资，对贵航青年莲花进行重组，并将其更名为贵州云雀汽车有限公司。
重组后的云雀汽车迅速调整发展战略，积极与一汽、长安等国内大型汽车企业开启战略合作，试图借助合作伙伴的技术、资金与市场资源，恢复燃油车生产，并确定了以混动、氢能源为未来发展方向的战略目标。
然而，长期的发展困境使得云雀汽车在技术研发、品牌建设、市场渠道等方面与国内主流汽车品牌存在较大差距。
尽管制定了宏伟的转型目标，但在实际推进过程中困难重重。
一方面，新能源汽车领域竞争激烈，各大品牌纷纷加大研发投入，推出具有竞争力的产品，云雀汽车在技术储备、产品性能与品牌知名度上均不占优势；另一方面，多年来品牌形象受损，消费者对云雀汽车的信任度较低，市场推广难度极大。
2024年1月，贵州安远新能源汽车有限公司持有的贵州云雀汽车有限公司56%股权上架京东拍卖，这一事件再次将云雀汽车推向公众视野。
尽管起拍价一降再降，但截至目前，依然面临无人报名的尴尬局面，这也从侧面反映出市场对云雀汽车未来发展的信心不足。
回顾贵州云雀汽车的发展历程，从诞生之初的满怀期望，到技术引进时的短暂辉煌，再到合资失败后的持续挣扎，以及重组转型后的艰难探索，它经历了无数的挫折与困境。
在未来，云雀汽车若想在竞争激烈的汽车市场中重新崛起，必须在技术创新、产品质量提升、品牌形象重塑以及市场渠道拓展等方面下足功夫。
唯有如此，这只曾经折翼的“云雀”
，才有可能重新振翅高飞，在新时代的汽车产业天空中找到属于自己的一片天地。
但不可否认的是，云雀汽车面临的挑战依然巨大，其未来发展之路依旧充满了不确定性，需要持续关注。
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