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在中国汽车工业的漫漫发展长河中，贵州云雀宛如一颗曾经闪耀却又过早黯淡的星辰。
它诞生于特殊的时代背景下，承载着地方工业崛起的期望，在技术引进与自主探索的道路上蹒跚前行，经历了从辉煌到落寞的跌宕起伏。
其发展历程，不仅是一个汽车品牌的兴衰史，更是中国汽车产业发展进程中诸多挑战与机遇的生动写照。
20世纪80年代，中国正处于改革开放的关键时期，经济体制转型浪潮汹涌。
军工企业在国家战略调整下，面临着“军转民”
的迫切需求。
贵州，作为一个经济欠发达的农业大省，渴望通过工业发展实现经济腾飞。
在这样的大背景下，隶属于中航工业集团旗下的贵州航空工业集团公司（简称贵航集团），凭借自身在航空制造领域积累的技术与生产能力，敏锐地捕捉到了汽车产业的发展机遇。
1964年始建的贵航集团，其核心区域位于安顺市，这里是国家三线工程之一的011基地。
原本用于飞机制造的场地与设施，在时代的召唤下，开始了向汽车制造领域的转型。
1980年初，贵航集团从汽车零部件生产起步，逐步积累汽车制造经验。
当时的中国汽车市场，轿车风正悄然兴起，尽管贵航地处西南山区，交通不便、信息相对闭塞，但在国内汽车产业发展的热潮中，不甘落后，决心涉足轿车制造领域。
然而，彼时国家对轿车生产进行严格管控，已确定“三大三小”
的轿车生产布局，原则上不再批准新项目。
幸运的是，军工和航天系统凭借自身的重要地位与影响力，为贵航争取到了宝贵的轿车生产名额，与长安一起，成为“三大三小两微”
八大轿车生产基地中的一员，这为贵州云雀汽车的诞生奠定了政策基础。
1987年，贵航双阳飞机制造厂汽车分厂正式成立，拉开了贵航集团进军轿车制造业的序幕。
但摆在贵航面前的首要难题是技术匮乏，从头研发轿车技术对于当时的贵航而言，几乎是天方夜谭，寻求外部技术合作成为必然选择。
1989年，贵航集团将目光投向了日本富士重工（现斯巴鲁），开始与其展开轿车生产技术的引进合作。
选择富士重工并非偶然。
一方面，贵航当时的合作对象丰田，正是富士重工的大股东，这层关系为双方的合作搭建了桥梁；另一方面，贵航将微型轿车作为进入轿车市场的切入点，而富士重工拥有当时日本最畅销的微型轿车之一——rex，在微型车制造领域经验丰富。
此外，富士重工于
1984
年研发出世界上第一台电子cvt变速箱，在汽车技术方面具有领先优势，且双方同属军工背景，在技术交流与合作理念上有一定的契合点。
在合作初期，双方主要进行合作研发。
但由于种种原因，合作进展并不顺利。
1992年，贵航集团决定直接引进富士重工代号为kf-1的第二代rex车型，并根据中国国内复杂的道路状况，对车型进行适应性修改，采用双缸水冷发动机，成功生产出ghk7060a车型。
这款车小巧玲珑、造型可爱，进入国内市场后被赋予了一个充满诗意的名字——云雀，贵航集团的汽车业务也逐渐围绕“云雀”
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