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他们飞机失控仅仅不到两分钟的时间，可是加上排障和后续紧要操作，此时已经失联五分钟多。
频率里面此起彼伏的呼他们的声音，可几分钟前他的飞机正在万米高空如特技般滚转，哪里顾得上回叫。
遇到事故，飞行员首先要考虑的就是飞飞机，其次才是无线电通讯。
如今飞机保持水平飞行了，他的下一个目标便是选跑道迫降。
他拿起无线电，像无数次训练中所做的，也像他三年前在南中国海上空那样，如平地一声惊雷，念出了那个呼号：“Mayday，mayday，mayday！
国航1713，襟翼卡阻，申请降落大兴最长的跑道。”
片刻之后，熟悉得再熟悉不过的那一道声音响了起来。
是方皓。
“国航1713，mayday收到，直飞本场，盲降进近17L。”
那是他的方向舵，他的定音鼓，也是他的北极星。
他处在甚高频较远端，此刻听着方皓的声音稍有干扰，所以他听不清对方语气。
可下一句话出口，他自己的声音都有点微微哽咽了：“北京进近……”
陈嘉予深吸一口气，才努力恢复了冷静的语气：“17左长度报一下。
国航1713。”
其实陈嘉予飞了三年大兴，他睡梦里都知道大兴有几条跑道，方向、长度和着陆系统都倒背如流。
可此刻，他有意想让方皓和他们保持通话，想听到他确认的声音。
“17左跑道长度3，800米，地面风向330，风速3米秒，可以全跑道降落，国航1713。”
方皓说。
陈嘉予确认：“盲降进近17左，国航1713，减襟翼构型降落……我们准备倒油。”
襟翼是飞机两翼后缘伸出的部件，伸出后，能保证飞机在低速飞机的时候也能提供足够的升力，所以飞机起飞降落时都要放出襟翼。
如今，737的一侧襟翼卡阻，就意味着他们不能再继续放出襟翼到标准的20度甚至之上了，所以他们必须以高速度进场，才能保证飞机不失速坠落。
方皓说：“收到，可以开始倒油。”
然后他也深吸了一口气，问道：“国航1713，襟翼几度？”
陈嘉予声音听起来很镇定。
他说：“零度。”
方皓那边沉默了两秒。
他想说的话很多，可如此时刻，全部化为两个字：“收到。
国航1713。”
他打开阀门，把油箱里面多余的油料倒出。
倒油的时候，陈嘉予做了机长广播，说清楚了刚才出现了机械故障，但是现在情况已经平稳。
然后，他打电话叫来客舱内的乘务长程萱，问了一下客舱的情况。
程萱有十年的乘务经验，此刻也保持着职业和镇定，说：“乘客最开始倾斜的时候就系上了安全带，目测没有重伤的情况。”
陈嘉予在电话里对她说：“你走到右侧襟翼的位置，帮我看一下5号襟翼状态——就是最内侧那片，还有整体襟翼的情况。”
程萱的声音还是有点颤抖——她要解开安全带，才能走过去。
可她也只有答应：“好。”
陈嘉予听出来了，在电话里对她说：“别怕，马上就能落地了。”
片刻后，程萱确认了右侧襟翼全部收回了，也证实了他的猜测——5号襟翼应该是被扯掉了。
即使其他几片襟翼完好也于事无补，一架没有襟翼但构型平衡的飞机远远优于有襟翼但襟翼不对称的飞机。
陈嘉予看了段景初一眼，后者在执行检查单。
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