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段景初起初是想趁着陈嘉予不在做个隐蔽的违规操作，然后栽赃给他，可他也没料到飞机的襟翼出了问题，他完全没想到会是这种后果，此刻也吓得手脚发软，跟着陈嘉予的口令在挽救飞机。
“BankAngle，BankAngle!（注意倾斜角！
注意倾斜角！
）”
座舱内告警声音不断。
陈嘉予逼着自己深呼吸，冷静了下来——现在他们身处12000米高空，以这个下降率，距离撞击地面还有一分多钟的时间。
高度是对飞机最好的保护，民航飞机飞得越高越安全，只要有高度，他还是有很多机会改出的。
可机头朝下飞行时间越长，提速就越快，他们将会马上超过音速，然后进入死亡螺旋，那就无可挽回了。
如今情况下，减速才是第一目标。
“扰流板放出。”
扰流板放出之后，阻力增大，飞机下降的速率稍有降低，可仍未改平。
段景初在一旁颤抖着声音问：“要放起落架吗？”
陈嘉予说：“先不放。
收油门。”
如果扰流板还不行，除了控制引擎推力减速，他还可以空中放下起落架增加阻力。
果然，在收起油门后两秒钟，正在他手放在起落架的手柄上那一秒，飞机停止了抖动，有改平的趋势。
没有自动驾驶的帮助，陈嘉予全神贯注努力控制方向舵让飞机恢复了水平。
这时候飞机迎角又过大了，驾驶舱内又响起了警报。
陈嘉予念出自己的操作：“压机头，空速。”
段景初读出来：“空速180节。”
他将机头向下指，将近半分钟的空中惊魂后，他们终于是在7200米高度层恢复了飞行速度。
这时候，段景初看着仪表，告诉他：“5号襟翼灯灭了。”
“知道了。”
陈嘉予声音绷紧了。
他正努力操纵着飞机水平飞行，低头查看了姿态指示仪确认水平和俯仰角——经历了翻转540度头朝下飞行一段时间之后，飞行员非常容易造成空间迷向，所以看清仪表和信任仪表也是他们训练的科目内容之一。
没有了自动驾驶，一切都回归传统训练，他此刻不能有疏漏，一点疏漏就是机毁人亡。
“我说5号襟翼……”
段景初重复了一遍。
一心不能二用，做完这一切之后，大概五六秒，他才对着段景初说：“我来飞，你做襟翼卡阻的检查单，”
陈嘉予的语气是前所未有的凌厉：“想活着回北京的话，这次给我好好做。”
陈嘉予也在分析，刚刚收回襟翼的一瞬间就造成飞机迅速翻转，翻转的原因大多是构型不平衡。
襟翼构型出现故障，应该是一侧的襟翼断裂或者卡住了，伸缩作动装置失灵。
导致他收回襟翼的那一刹那，只有好的那一边收了回去。
一边有升力，一边没升力，巡航时候300多节的空速，2度的襟翼差距带来的空气动力差也能导致巨大的构型不平衡。
然后，5号襟翼有可能断了，或者在滚转中直接被扯掉了。
也许正是因为故障的那片襟翼在坠落过程中直接被扯掉了，好的几片才成功收回了，最后构型平衡的飞机才能恢复水平飞行。
段景初不是真的想摔飞机，陈嘉予在机身倾斜那一秒，他断自动驾驶的时候就看出来了，他当时也在全力挽救。
他只是小人，还不想死在这里，也不想拉130多位乘客陪葬。
做完这一切飞行和排障的操作之后，他终于有时间拿起无线电。
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