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第459章阿三最破防的一集
“另外一种就是类似涵道风扇的类飞行滞空。
这类滞空跟直升机起飞原理类似，在车辆底盘安装涵道风扇或者旋翼装置，提供一个垂直方向的升力，来让车辆短暂悬停在空中。”
少军说。
“这两个技术路线有什么区别吗？”
草老师问。
“听上去前者技术含量更高，实际上二者在技术含量上没有本质区别。
但从消费者角度，第二种技术路线要好很多。
大家可能从感性认知上会觉得和航天技术有关就很高大上，和火箭动机相关就很牛。
实际上用火箭动机提供滞空，它最大的技术难点就是精确控制推力的大小和方向，这对光甲航天来说是看家本领，不算什么难事。
但用这个技术路线，成本非常高，一旦出问题你的维修成本更恐怖。
再考虑到安全性和稳定性，是很容易出问题的，你又是电池又是燃油点火喷射，两者尽管做再好的隔离和安全措施，都无法打消消费者内心疑虑。
反而是风扇提供推力滞空，这个技术路线对消费者要好得多。
因为你本身在水下就要扇叶提供推力，相当于水下动力和滞空推力都可以由风扇来提供。
其次在整体重量上也更好控制。
因为你可以在底盘上，把风扇驱动、轮胎驱动和水下动力整合在一起，整车重量会比用火箭动机轻得多。
这最难的就是底盘，你要重新打造一整套底盘，要把它的升力系统、水下推力系统、动力系统和车辆底盘全套集成在一起，还得控制整车重量，保证它在水下的一个密闭性。
这技术含量绝对是国产新能源车底盘里第一的，研费用我感觉没个2o亿都下不来，因为你得不断测，在一些数据上得有大牛来主持。
大家要知道新能源车展到今天这个地步，对很多车企来说，硬件、软件、整合各种方案都是现成的，第一款车的资金门槛实际上是不高的，它高在后续的门槛，高在你持续经营的门槛上。
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