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l和rdx等车型。
其中，tlx-l是一款中型轿车，rdx则是一款定位高于cdx的中型suv。
在国产化的助力下，2017年讴歌在华销量达到1.63万辆，创造了入华以来的销量巅峰。
然而，好景不长，讴歌在中国市场的辉煌如同昙花一现。
从2018年开始，讴歌的销量开始大幅下滑。
2018年，讴歌在国内销量跌至7337
辆，同比下滑55.11%。
2019年，销量虽有所回升至辆，但
2020年和
2021年却再次逐年下滑，分别为辆和6554辆。
到了2022年，全年销量更是仅为1897辆，市场份额几乎可以忽略不计。
讴歌在中国市场，豪华品牌的竞争不仅是产品的竞争，更是品牌影响力的竞争。
与宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌相比，讴歌的品牌知名度和美誉度相对较低。
在很多消费者心目中，讴歌的品牌形象不够鲜明，缺乏独特的品牌标识。
长期以来，讴歌与广汽本田并线销售，这在一定程度上模糊了其豪华品牌的定位，让消费者难以将其与普通本田品牌区分开来，削弱了讴歌的品牌影响力。
随着全球汽车行业向电动化转型的趋势日益明显，中国市场对新能源汽车的需求也在迅速增长。
然而，讴歌在电动化领域的布局严重滞后。
在其他豪华品牌纷纷推出多款新能源车型时，讴歌直到
2022年8月才通过zdx产品开始涉足新能源汽车业务，且其在新能源技术研发、产品推广等方面进展缓慢，无法满足市场对新能源汽车的需求，进一步加剧了其市场份额的流失。
2022年4月8日，广汽本田及广汽讴歌在其官网发布通知，宣布从2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽
acura（讴歌）品牌的现有产品。
这一消息意味着讴歌在中国市场的发展遭遇了重大挫折，不得不暂时停下前进的脚步。
2023年1月，讴歌中国官方网站停止访问，这一标志性事件宣告了讴歌在中国市场的一个时代的结束。
尽管讴歌官方表示会继续为车主提供售后服务，保障车主权益，但不可否认的是，讴歌在中国市场的辉煌已经成为过去式。
回顾讴歌在中国的发展历程，从最初的满怀期待进入中国市场，到短暂的国产辉煌，再到最终的黯然退场，这其中既有品牌自身发展策略的问题，也受到了中国市场激烈竞争环境的影响。
对于讴歌而言，中国市场的失败是一次深刻的教训。
然而，汽车市场充满了变数和机遇。
虽然讴歌目前在中国市场处于低谷，但未来并非完全没有转机。
如果讴歌能够深刻反思在中国市场的失败原因，重新调整品牌定位和发展策略，加大在品牌建设、产品研发、市场推广以及电动化转型等方面的投入，或许还有机会在中国市场重新崛起。
但这需要讴歌付出巨大的努力和决心，以及对中国市场的深入理解和尊重。
在全球汽车产业变革的浪潮中，希望讴歌能够找到属于自己的方向，实现品牌的复兴。
无论未来如何，讴歌在中国市场的这段发展历程，都将成为汽车行业发展史上的一段独特记忆，为其他汽车品牌提供宝贵的经验和借鉴。
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