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此外，还委派了副官、军需官、军医官、书记官、工厂管理员、技工、班长等若干干部，分别掌握航空处各项事务。
在沈阳东塔农业实验场旷地修建飞机场，又建厂房，盖仓库，造宿舍，筑办公室。
以章斌、庄以临等为飞行骨干，以孔家桂、赵鸿起等为机械士，组建航空队。
这样，就有了东北航空军的雏形。
１９２２年奉军在第一次直奉战争中失利。
据认为，“此次战败原因之一是直系的空军占了优势”
①。
在西线，直军利用其航空优势，派飞机在长辛店投掷重磅炸弹，奉军招架不住。
奉军前敌总指挥张景惠首先退却，引起奉军全线崩溃。
这次惨败，对张作霖是刻骨铭心的。
张作霖更加深刻地认识到建立自己的空军的必要性。
这一次中国最早使用飞机作战奉军失败的情景，是张作霖永生难忘的。
为此，１９２３年９月，张作霖任命张学良为东三省航空处总办，以加快东北航空军的建设步伐。
值得一提的是，张学良在１９２３年间学习了航空驾驶，很快就掌握了这个技术。
他很喜爱飞行，航空员都很钦佩他②。
在第二次直奉战争中，奉军取得了胜利，东北空军在战斗中发挥了作用。
张作霖感到东北空军要加以整编，扩充实力。
为此，张学良进行了机构改革。
于１９２５年将东三省航空处改组为东北航空处，设立总务、机械两处，分掌事务和机务。
以高纪毅为总务处长，周培炳为机械处长。
同年３月，附设航空学校，由张学良兼任校长。
教官有北京南苑航空学校毕业的赵延绪、王立序等，还有法国退役飞行员博赖等十余人。
至此，东北的航空军包括多架飞机、正规机场、维修工厂、机械设备、航空人员、地勤人员、机械人员，以及训练机构等，才粗具规模。
对航空员的培养，张作霖煞费苦心。
第一批自己培养的航空员，基本不合格。
第二批从陆军中选送到法国留学的１２名航空员，也不理想。
接受这两次教训，第三次选派留学的航空员就非常严格了。
１９２５年，张学良在东北军官训练班的一千余名学员中，亲自挑选了２８名学员。
他们的特点是，品德好，年龄小，体格壮。
一般是２０岁左右，最小的仅１７岁。
这次送往法国留学的共３５名。
除２８名学飞行的航空员外，还有学习其他学科的。
２８名航空员到法国后，分作两部分。
一部分进入了对身体条件要求更加严格的巴黎的毛兰纳航空学校，共１８名；另一部分进入法国西南克鲁德亚的高龙特航空学校，共１０名。
毛兰纳航空学校的教授方法是最优秀的，使用的教练机也是最新式的。
教练机是毛兰纳工厂自己制造的。
学习的科目有：机械、驾驶、实习、法文等。
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