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“前面九龙湾便是启德机场了。”
我当然看到启德机场，以前来香港便是经过启德机场的。
启德的来由是以两名商人——何启爵士与区德先生的名字命名。
他们曾成立一家公司，从事在九龙湾填海发展住屋计划。
该公司后来不幸倒闭，这幅填海土地亦因而空置。
政府其后认定这幅土地适宜用作机场，首次有纪录的飞行便在１９２５年农历新年元旦在启德进行的。
１９２８年，一条混凝土下水滑道建成，供在九龙湾升降的水上飞机使用。
１９３０年，当局聘用了首名机埸监督，而启德的航空活动则由当时的海港署（ＨａｒｂｏｕｒＤｅｐａｒｔｍｅｎｔ）管辖。
１９３５年，首座指挥塔和飞机库落成。
１９３６年３月２５日，由皇室航空公司（ＩｍｐｅｒｉａｌＡｉｒｗａｙｓ）经营的首班商业客运航班从槟城飞抵香港，标志着启德机场已进入开始提供公共运输服务的新纪元。
随后数年，泛美航空公司开始提供往来香港与三藩市的泛美航班服务。
其后，各家航空公司相继提供其他航空服务。
第二次世界大战日本占领香港期间，日本人兴建了第二条跑道。
不过，机场由于受到轰炸，损毁十分严重。
战后，一家本地航空公司——国泰航空公司开始使用ＤＣ３型航机提供服务。
民航处于１９６４年５月１日成立，专责管理本港的航空服务。
１９５４年，政府通过一份机场发展总纲计划。
１９５８年，九龙湾海傍兴建了一条新跑道。
跑道自西北向东南方向伸延，全长２５２９米。
随着跑道落成，启德机场正式成为香港国际机场。
１９６２年，机场大厦建成，航空公司亦逐步淘汰以涡轮螺旋桨推动的飞机，改用波音７０７、ＤＣ８及ｄｅＨａｖｉｌｌａｎｄｃｏｍｅｔ等喷射机。
１９７０年４月１１日，首架波音７４７航机飞抵香港。
当时如要使用第１３跑道，机师必须在飞机飞近长洲时，要看得见跑道才可着陆。
１９７４年，这种目视进场的方式由仪表导航系统取代。
在该导航系统辅助下，机师只要在飞机飞抵九龙半岛上空时能看见跑道便可。
在天气恶劣的情况下，特别是在长期吹东风时，这个系统大大提高了１３跑道的使用量。
１９７５年，跑道延长至３３９０米，以应付３１家经营抵港航班的航空公司在长途飞行方面的需求。
１９７６年，香港空运货站正式启用。
同年，机场开始采用二次监察雷达，加强管制航空交通。
此后启德机场每年都有扩建和改造，到如今启德机场已然成为全球第三繁忙机场，每年出入境旅客近千万人次，有３７家国际航空公司提供来往于香港与世界其他７５个地方的定期班机服务。
而在国际货运吞吐量方面，却属全球之冠。
以前，我老爸来往于上海、台北，必是起降于启德，现在物在人去，不知他在天堂里是否风流依旧。
思绪间，不由为还未找到满意的证件感到着急。
偌大的香港难道就没有象我的人吗？
咦？那刚下飞机的帅小伙不正是很象我吗？只是他不如我白净（谁叫我一下子从孩童暴长成现在这样子），不过不影响我使用他的护照，哈哈！
我等他过了海关，乘周围人不注意到的情形下，制造了一场他与人相撞的小插曲，轻松地隔空摄取到他的护照。
原来他是从新加坡旅行回来的，叫陈冠杰，１７岁。
“好了！
美琪婶婶，我就停在前面吧。”
“可你还没有证件……”
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