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六月第一天，碳硅集团五月销量出炉。
伴随着碳硅自家每周都会发布的交付量，它的月度销量已经不像之前那样会引起轰动，取而代之的是“果然”
“又来了”
“继续炫耀”
这类习惯成自然的业内感慨。
不管心里对于碳硅、九州或者俞兴服气与否，实打实的市场销量越来越证明新能源可以在汽车市场掀起波浪。
1.52万辆。
老生常谈，到底谁在买？
何小鹏自从把自家的研发车送去临港后就在期待甚至带着一丝害怕的关注那边的动静，他知道俞总不会在这个时候给意见，一定是等自己去临港之后再谈，但还是忍不住多关注那边的情况。
他在碳硅销量出炉之后专门在会议上提到这样的成绩，实在没法不推崇，实在没法不艳羡。
“何总，碳硅虽好，咱们也是有机会的，我们的定位是更主流的区间，市场更大，况且……”
小鹏汽车的总裁夏研在跟着感叹碳硅的销量之后提振士气。
何小鹏瞧着卖关子的总裁，笑道：“说完啊。”
夏研摇头晃脑：“况且，碳硅现在没有推三元锂电池装车的计划，这种市场认知的差异化就是我们提高竞争力的最好机会，特斯拉是用三元锂，我们用的电池又是对标特斯拉，碳硅在国内确实厉害，但特斯拉的全球认知度和销量都是更高的。”
G3确定采取三元锂，这是综合考虑下的决策，而无独有偶，何小鹏知道蔚来那边也是如此。
磷酸铁锂近期涨价很凶，三元锂又有更高的能量密度，这对纯电车型是更大的优势。
小鹏汽车目睹碳硅的成功，自然也考虑做增程乃至做对标九州的家庭SUV，但摆在面前的一个问题就在于，现阶段能够与碳硅九州竞争的窗口期似乎过去了。
像之前颇受业内关注的广汽GS7，它就是对标九州却在短暂的热度之后迅速没了水花。
如果想要正面对标九州，碳硅之前是拿了很多国家补贴的，现在又有了大量订单来实现规模效应，如果想要做性价比的九州，国内这方面的供应链还没有足够的发展，很难全面复刻九州的配置，极可能又导致GS7那样尴尬的境地。
如今回过头来看碳硅做九州的时间点与战略决策，彼时定位与定价的激进似乎都是它现在成功不可或缺的因素。
何小鹏微微点头，对于这一点也是有期望的。
他问了一句：“联动天翼那边的验证情况怎么样？”
联动天翼是小鹏汽车寻找的电池供应商，它拥有松下的电池技术授权，而松下又是特斯拉的电池供应商。
夏研答道：“联动天翼那边的装车效果很不错。”
何小鹏没有多问，感叹道：“不要说九州那样的定价了，就是我们现在要做的定价，能做到九州的一半，那就是巨大的成功了。”
G3补贴前的定价在20万出头，拿完补贴就会降至20万之下。
如果一款15-20万的纯电车取得每月5000+的销量，那无疑是开拓出巨大的市场，毕竟，这个价位区间的客户群体更大。
夏研郑重地说道：“不是没可能，我有信心！”
何小鹏喝了口茶，期待小鹏汽车上市的那一天。
他在羊城处理完工作，过了两天便去郑州的海马代工厂视察，转而就直奔临港，打算参加10号的“碳硅科技日”
，算是给俞总捧个人场，但最重要的还是听听临港这边对G3骡车的意见。
何小鹏不可谓不认真，这次直接喊上了总裁夏研、高级副总裁何涛、高级副总裁杨春雷，而他们三位也是联合创始人，是小鹏汽车的战略决策三人组，以及，还有负责G3设计的高级总监张利华。
张利华出身比亚迪，是去年加入的小鹏，主导了G3的整体造型。
碳硅对于同行的来访自然十分欢迎，副总裁崔之愚出面接待，带领一帮人参观了碳硅集团，又提前为他们介绍这次的碳硅科技日内容，其中的一大目的还是希望小鹏汽车未来能够加入碳硅的开源生态。
何小鹏对此不置可否，事实上，关于是否使用碳硅的车机，夏研、何涛等人已经给出明确的反对态度，认为同为新能源厂商，虽然现在不如碳硅，但使用对方的车机系统还是容易在客户心智上处于劣势，不利于品牌形象与市场竞争力。
“俞总没在临港吗？”
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