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法国铁路掌握在私人、政府、各种协会手里，战时快速征集都做不到。
铁路标准甚至都不统一，几十家铁路公司，没有一家公司知道运送一个军需要多少节车厢。
向最先进的学习，后世中国铁路不也不错吗，国有，未必会低效。
唯一的麻烦就是钱了，收购现有铁路，需要不菲的资金。
施里芬只会花钱，不会赚钱。
这事得找银行。
“一大笔钱？”
“一大笔钱！”
“我想上海可以解决这个问题。”
小银行家非常自信，因为他已经统治了上海的金融界，他现在是上海的金融皇帝。
“在上海发债券？”
“是的。
我想现在需要一支有信用的债券来让上海重新繁荣起来。”
债券的交易，可以让金融业翻身，刚刚度过一场全世界范围内的金融危机，总体来说，上海受到的冲击不算严重，这场危机主要是欧美危机，跟欧美经济联系越紧密受影响越大，危机从维也纳爆发，是一场投机引发的金融业风暴，之后波及到欧洲其他国家，欧洲国家又收紧了向美国的投资，引爆美国危机。
之后蔓延到其他行业，工厂倒闭，工人失业，从金融危机过渡到工业危机。
其中英国反而是受损最小的，因为上一个增长周期英国是相对增长较慢的，相比德国，最近五年，德国生铁产量从100
万吨增加到200
万吨；钢产量从10万吨，增加到160
万吨。
英国虽然也在快速增长，生铁从从459.7
万吨，增加到685
万吨，增长了49％，但相比德国就相形见绌。
增长慢，意味着泡沫少。
另外英国的纺织业并没有过剩，他们有庞大的世界市场可以消化产能，让经济危机的影响在英国很缓慢。
作为距离欧洲最远的亚洲，受到的波及自然最小，更多是欧洲资本收紧，导致流入上海的资金变少，类似美国，可跟美国相比，上海对欧洲资金的依赖要小得多。
所以一场短暂的金融风暴过后，随着贸易恢复，金融业慢慢度过寒冬，现在继续一口营养丰富的午餐补充能量。
闽辽进行铁路国有化需要的巨额资金，此时就是上海金融业的肥美蛋糕。
科利银行牵头，募集两亿两白银，用于收购哈大铁路和正在修建的哈瑷铁路，同时修建更多新的铁路。
有从哈尔滨沿着松花江直通黑龙江三江口的铁路，还有两条新线，一条是福建沿海铁路，从闽浙边界到闽粤边界，连通沿海的重要港口城市，还有一条是闽西铁路，同样是闽浙边界到闽粤边界，连通建宁、延平、汀州三府，并有直线直达邵武府。
如果可以谈判，计划收回英国手里的福延铁路和法国手里的漳汀铁路，如果无法收购，则平行这两条铁路修建复线。
这是一个野心勃勃的计划，在福建将形成两横两纵的‘井’字形铁路网，在广阔的辽东将形成十字交叉的铁路干线。
完工后，闽辽铁路里程将达到4000公里。
随着这笔债券的上市，同治十三年春天，上海火热了起来。
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具体原因就不解释了。
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