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“是的，据我所知，这条铁路的盈利水平非常好，有能力偿还后续贷款。
如果贵国需要这样的帮助，法国将不遗余力。”
法国公使中文很好，都会用成语。
刘勇强考虑了起来。
法国这个高利贷帝国主义是想吃他的红利啊，不过引入法国资本发展本国经济，也不是什么大问题。
这事得跟哈大铁路总办商量一下，这是一个二十三岁的年轻人，四年前去法国留学，专门学习铁路管理，他是其中最出色的一个。
他是广东人，有一定基础，去法国之前在香港教会学校读书，选送铁路管理人员时，是登报招募人员，他看到报纸自愿应募，然后去了法国学习，各科成绩都拿了第一，学习两年后在法国铁路公司实习一年。
回国后开始只是负责一段铁路运营，从大连到营口，是第一段，也是最好的一段，两个口岸之间的铁路。
所以这条线开通就盈利，他也因此步步高升。
随着铁路越来越长，他的职位越来越高。
总办建议：“为什么不去上海筹资？”
“也是个办法。
只向中国人招股，或者福建人。”
总办小声说着。
刘勇强眼前一亮，之所以没想着去上海筹资，因为上海的金融业掌控在洋人手里，但可以设限啊。
“这事你能办吗？”
“我可以跟洋人银行磋商。
我们跟洋人银行是合作伙伴，铁路大量流水都存在银行中生息。
如果大人许可，我们的钱甚至可以入股一家洋人银行。”
“你是总办，铁路公司你负责。
放心去干，你很年轻，不要怕犯错。
因为有利可图，最好分给国人，不需要局限于福建人。”
年轻总办深受鼓舞，接着刘勇强介绍他入股科利银行。
科利银行如今总股本300万两，股息常年保持7厘，资本越雄厚，发展越稳健，利润越丰厚，银行业是一个大鱼吃小鱼的残酷行业。
但这家银行已经快成为华资银行了，只是有几个英国合伙人掌控罢了。
“那我马上联系银行，在上海招股，股息可以给到9厘，一定能招够股本。
建设我可以跟法国人、美国人来谈，3000万两足够。”
股息9厘，这还只是固定给股东的股息，股本代表的固定资产另算，这时代的融资成本实在太高了。
后世的铁路公司发债券才3、4个点的利息。
“能不能自建？”
“那样通车可能会晚一些，成本也会增加一点。”
铁路公司以现有的技术力量来修建长程铁路，技术储备还是有所不足。
“就当交学费了。”
总得让国内技术人员练练手。
哈尔滨到瑷珲铁路段闽辽铁路决定自筹自建的结果让法国公使很遗憾，法国刚刚战败，百废待兴，国内一片萧条，急于开拓海外市场。
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