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捕捉到这一反应之后，兰新志方才继续道：
“华夏代表团此行带着最大的诚意而来，期望与欧盟及各成员国坦诚沟通，务实探讨，寻求互利共赢的解决方案，我们希望，也相信，能够带着富有建设性的成果而归……”
“……”
一番简短但极具信息量的开场白，既回溯了合作历史，点明了当前背景，又通过“团结精神号”
这个精心设计的视觉符号和名字，表达了华夏的诚意和期望。
兰新志没有提及任何具体条件，但已经足够引发各方的解读和期待。
现场响起了礼貌而热烈的掌声，不少欧盟官员的脸上露出了期许，但更多是复杂的表情。
……
张力十足的亮相过后，代表团迅速与前来接机的华夏工作人员汇合。
这批人之前就在布鲁塞尔、负责具体的适航互认协议谈判，现在也顺理成章地成为了新代表团中的一部分。
没有过多的寒暄，一行人登上由外事团队准备好的车辆，驶向市区下榻的酒店。
车内，气氛立刻变得务实起来。
原代表团团长李俊山坐在唯一一排反向座位上，向刚刚抵达布鲁塞尔的众人介绍情况：
“各位领导，情况和我们预判的非常接近，甚至可能更复杂一些。
欧盟内部，在债务和经济双重压力下，分歧不是在弥合，而是在加剧，已经严重拖累了我们协议签署的最后一步……”
他打开随身的平板电脑，调出几份文件。
“技术层面，无论是AE1500发动机的适航审定本身，还是CAAC与EASA之间关于互认的技术条款、程序细则，所有实质性的、需要专业能力解决的障碍，都已经完全扫清。
可以说，就等最后那几页纸的签字盖章。”
游旭作为商务官员，对航空技术细节并不精通。
他更关注的是影响：“俊山同志，这种拖延，对我们实际业务的冲击如何？”
“非常大。”
李俊山的回答极为直白：
“原本，AE1500开始装机测试的时间比主要竞争对手PW1200G早了差不多八个月，这是我们争取市场窗口期的关键优势。
但现在，这一优势已经缩小到了60-80天左右，甚至不排除普惠-MTU联盟率先完成认证投入商业运营的可能……”
他是航空动力集团的工程师出身，因此下意识关注技术层面，并没有真正回答到点子上。
但游旭毕竟初来乍到，又不是工建委一系的人员，实在不好继续追问。
好在，坐在后排的任炳达及时接上话：
“空客A320neo项目已经明确将AE1500作为首航动力选择，所以发动机认证的拖延也直接卡住了A320neo的适航审定进程，进而导致下一代A330neo的设计进度也受影响。”
简短的转折过后，他直接说到了游旭最关心的部分：
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