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位于芝加哥的波音公司总部内，x51a项目主管沙普尔·柯林杰看着眼前由公司董事会下达的指导文件，几乎目瞪口呆：
“要求提前一年进行试射，还没有额外的经费提供？”
柯林杰已经在波音公司内部工作了近4o年，期间拒绝了不少高校和其它企业伸出的橄榄枝，哪怕对方提供的待遇数倍于现在。
除了因为他自己就是斯普林菲尔德人，所以不想离开家乡太远以外，很大程度上是因为认同自家公司秉承的工程师文化。
但最近五六年以来，他逐渐开始觉得，公司管理层内部已经出现了一些问题。
不再是自己熟悉的那个波音了。
把文件拿过来的副主管查理·布林克耸了耸肩：
“董事会那边的说法是，今年分配给x5c767加油机项目上也已经给予了足够的支持，所以……”
这逆天的逻辑直接把柯林杰给气笑了：
“kc767和我们有什么关系，凭什么要给他们擦屁股？”
话虽然是这么说，但他也知道，这事的回旋余地恐怕不大。
毕竟甲方大爹已经给了比过去多得多的经费，额外提出一些要求也很正常。
而且，他们最初报上去的那个时间表，本来也留了一些余量。
因此，稍微冷静了一下之后，柯林杰还是回到了正题：
“今年年初，普惠方面已经完成了sJx61-1动机的地面启动试验，证明性能完全可以满足x51a飞行器的需求，而我们在x43a上面的验证技术也正在进行转移，上面的要求并不是完全无法完成。”
“目前最大的问题反而是，sJx61-1先需要被加到至少5.4倍音，才能保证自启动的成功率，但因为国防部要求x51a增加一个用于容纳模拟战斗部的舱段，所以原计划中使用aTacm导弹助推段的方案，现在已经不足以把飞行器加到这一度。”
听到这里，布林克却眼前一亮：
“如果是这样的话，麻省理工方面最近有一项新的技术，或许可以帮上我们的忙……”
（本章完）
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