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只是开门皆是客，我们不好拒绝罢了。
后面这方面我们会甄选。”
记者是知名的记者，并不是司职写洗白稿的那种。
他还是问了一个相当尖锐的问题：“有传言说你们银行收集卢布是为了大规模地收购私有化证券，这是你们的投资方向吗？”
周秋萍断然否认：“不，我们对它没兴趣。
事实上，因为汇率的极度不稳定，我们没办法判断它的实际价值。
一张证券，是价值刚开始设计时的1万美金，还是现在的300美金？亦或者等到它可以购买股份时的另一个价值。
如何解读，全由政府决定。
我们会采取更加审慎的投资态度，比方说农业，比方说加工业。
事实上，我已经在乌-克兰投资，和当地工人合作的很好，工厂效益不错，正在修筑新的工人宿舍，争取进一步改善大家的住宿条件。
在俄-罗斯，我们希望可以有相似的合作。”
她谈了她的农场种植加养殖加深加工加门店模式。
她谈了乌-克兰的工厂雇用了多少工人工资水平福利待遇还有门店的店员。
除了买买买之外，她还希望能够参与到俄-罗斯的经济建设去。
但前提是，政策必须稳定，国家能够保护所有投资者的合法权利。
周秋萍这一通叨叨，可以让人家记者洋洋洒洒写一整面的报道，足够对方发挥了。
安德烈倒是帮她做了背书，接受采访时表示，她只购买了少许几张私有化证券。
事实上，她好像喜欢收集，对买邮票的兴趣都比证券大。
记者离开前保证刊登文章之前，会将稿子给他们过目。
周秋萍笑着送人走，后脚就接了李立军的电话，询问轮船具体什么时候能到位。
现在航运业真的特别火，从春天开始有苗头，开完大会一下子就火上了天。
火到什么程度？给个直接的数据，反应在运费上，内河运输，就长江上游运到下游，一吨纸的运费是120块钱。
这是1992年的120块呀。
但即便这样，大家也是抢着要船。
因为现在整个国内航运趋势体现出来的特点就是缺船也缺人。
缺到啥份上？乃至于管理部门比方说海事也会派人去航运公司当船员。
薪水怎么样？直接飙升10倍。
在海事局月薪300，过去珠海开船一个月光工资就有3000块。
如果不是经历过这段历史的从业者，再过二三十年看这事儿，估计都要冷笑一声：吹牛没谱了，简直不合逻辑。
在这种背景下，租船的费用也就特别高。
一艘千吨货轮，月租15万是正常现象，而且你还得有门路，能租得到船。
因为这时候国内造船技术还不行，内河比方说长江上跑的船几乎都是百吨级的。
有千吨大船，大家都会抢着要。
跑一趟抵得上人家跑10趟啊，多赚多少运费了。
反正现在油价也便宜，在98年之前，这个数字基本上都维持在每升1.8元。
正因为这样，周秋萍完全不愁轮船出租。
千吨级别的船，她基本上都租给了内河运输。
万吨的巨轮，由于河道和桥梁限制，现在跑内河基本不现实，主要客户则是两家，一家位于厦门，算航运系统的三产公司。
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