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没有办法，坑饶套路只能用一次。
早在三十多年前的国内铁路大建中，资本家们就被忽悠了一次，现在大家都变聪明了。
甭管你故事讲得再好听，看不见投资回报率，就没有人理会。
“亚非欧环线铁路”
听起来霸气，实际上也就那么回事。
无非是将原有的铁路串联起来，补上中途的缺线部分。
指望这条“赚钱”
，或许让神圣罗马帝国的人口翻上四五倍，能够看到那么一丢丢希望。
这也仅仅只是指名义上的“赚钱”
，既运营收入大于运营成本，想要收回投资成本并且获得可观的回报率，估摸着人口要翻上七八倍才校
未来能不能实现不知道，反正弗朗茨的有生之年是不可能看到了。
赔钱没有关系，关键是要赔得有价值。
理论上来，只要神罗海军能够掌握地中海，这条看似战略意义十足的铁路，就没有任何实际意义。
毕竟，海路运输更加便宜，经过铁路饶一个大圈子，商船都跑好几个来回了。
从目前的国际局势来看，神罗海军在地中海的霸权已经完全确立，纵使是英国人也无法撼动。
如果英国人真有勇气将皇家海军主力派入地中海，弗朗茨做梦会笑。
洗澡盆可不是开玩笑的，又没有人规定海战只能由海军打。
作为世界第一空军大国，弗朗茨可以霸气的宣布，沿海地区是各国军舰的禁区。
无论是从亚非欧大陆圈起飞，还是从意大利半岛起飞，神罗空军都可以让他们吃不了兜着走。
命中率低没有关系，只要数量上去了，总是会有收获的。
实在是不行，日本饶“神风”
大队也不错。
除了上的飞机，还有水下的潜艇。
原本神罗在潜艇技术的研发上并不怎么样，不过随着反法战争的结束这一情况就得到了改善。
在继承了法国人潜艇技术的基础上，神罗海军也有了自己的潜艇编队。
唯一遗憾的是技术没能突破，只能玩儿近海作战。
有这么多的优势在，维也纳政府对“亚非欧环线铁路”
的需求自然就不高了。
要不是碰巧赶上了经济危机，估计这条铁路连立项都不可能。
现实没有如果，既然碰巧赶上了，那么环线铁路就要诞生了。
浪费，或许是的。
不过和铁路线启动，带来的积极意义相比，那就不值得一提了。
毕竟，恢复经济才是维也纳政府眼下的当务之急。
能够早一走出经济危机，神盾在货币霸权的斗争中，就能够多占一分优势。
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