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不是吹牛，这年头奥地利本土的交通号称世界第二，还真没有人敢称第一。
四通八达的铁路，将大大的奥地利城市连在了一起，在地图上看，就如同一张密集的蜘蛛网。
奥地利经济能够高速增长，这张“铁路蜘蛛网”
也是居功甚伟的。
可以没有便捷的交通，就没有今的奥地利帝国。
交通大臣施泰伦斯解释道：“从帝国整体上来看，我们的交通情况仍然处于世界领先水平，但是局部地区已经出现了严重的拥堵现象。
主要是帝国的几大工业城市，这些年随着人口不断的涌入，交通压力也在与日俱增。
尤其是汽车诞生后，原来的城市规划，已经跟不上时代的发展了。
目前问题主要集中在：布拉格、比尔森、布尔诺、俄斯特拉发、慕尼黑、斯图加特、开娒尼茨、林茨、米兰等老牌工业城剩
因为人口太多的关系，上下班高峰期经常发生拥堵，很多人上下班挤公交都要浪费大半个时。
相比之下，帝国南部的贝尔格莱德、萨拉热窝、萨格拉布、布加勒斯特等新兴工业城市，情况就要好上很多。
除了城市之外，还有就是我们之前的马路建设宽度不够，很多路段太过狭窄，两辆大卡车相遇很难错开。”
这些问题，都是必然的结果。
老牌工业城市就算是进行了升级改造，那也是在原有基础上进行的，并没有对城市建筑大动干戈。
在三十年前看，当时的改动，已经足够满足需求了。
设计者们没有未卜先知的能力，根本就想不到奥地利的发展会有这么快。
弗朗茨也不是专业城市设计的，想插手也无从下手。
再加上到时候维也纳政府，已经是债台高筑，干瘪的钱包直接打消了弗朗茨大拆大建的想法。
一晃三十年过后，问题就暴露了出来，需要政府想办法解决了。
南部的工业城市都是后期才建立起来的，开发这些地区的时候，维也纳政府的财政已经逐渐好转。
加上本来就底子薄，没有那么多历史包袱，直接拆除了也不可惜。
所以南部的城市都比较现代化，交通承载力也要高得多。
“拥堵”
也是相对而言的，和后世哪些拥堵城市相比，挤半个时公交根本就不算啥。
总比上班途中在公交车站了大半个时，才向前挪动了几百米，还没有步行的速度快要好得多。
城市交通需要改善，城外的交通更是问题。
汽车问世前，奥地利的马路那也是欧洲顶尖水平。
然而，马路和公路完全是两个概念。
前者是跑马的，最多也就考虑一下马车通校
三十年前的汽车，都是大块头蒸汽汽车，在矿山里拉拉矿还行，根本就没有考虑过汽车通行的问题。
土路的使用寿命是非常漫长的，修修补补这么多年过去了，当年的马路依旧在正常运校
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