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他们并不指望自己的超级油轮在性能上能超过英国人和美国人，不过，他们都看到了这样的一点，那就是美国人和英国人的船台，尤其是生产超级油轮需要的大型船台，其实也是非常有限的。
因而，他们的生产速度不可能太快。
而那些运输企业未必能等那么长的时间。
如果这时候，他们可以研制出在性能上与美国人的波塞冬相当，或者差距有限的超级油轮，那么那些等不及的订单，肯定就能落到他们的手中。
……
“巨型油轮的热潮总是掀起来了，下一步，就该在普通的货船上面下功夫了。”
看着手里的资料，史高治这样想着。
第五百八十六章景气（五）
史高治所说的普通货船并不是指所谓的“夏洛特标准货船”
，那种专门为了应对德国将来的无限制潜艇战而准备的货船，那种货船造价便宜，生产迅速，加上速度性能突出，在未来的战争中，它无疑是世界上最好的货船，然而在和平年代就未必了。
首先，这种货船的设计寿命只有四到五年，在战争中，一条货船，在遍布德国潜艇的大西洋上，一般来说，是没机会跑满这样的使用寿命的，一般来说，它们都会在一到两年内被击沉，能够撑到三年，那简直就可以叫幸运儿了。
但是，在和平时代，一条货船可能会用上十几年，甚至几十年。
如果设计寿命只有四到五年，那简直就没法用了。
当然，这也只是设计寿命而已。
硬要新三年旧三年破破烂烂又三年的用，也不是不可以。
比如说在历史上，第二次世界大战结束后，美国人把手上的那些“自由轮”
依照卖废品的价格处理给了很多的第三世界穷国。
而在有些第三世界穷国，比如菲律宾印尼什么的，他们甚至把这些设计寿命同样只有四五年的“自由轮”
一直用到七十年代，几乎超出设计寿命十倍。
其中的一些甚至被改成了客船使用，反正第三世界穷国的人命便宜。
但是那些第三世界穷国手里的“自由轮”
在战后也基本不会跑远洋航线了，它们一般只在风平浪静的近海航线上跑跑，这也是这些船能够新三年，旧三年，破破烂烂三十年的用下去的关键因素之一。
如果还用它们跑远洋航线，哪怕是风浪更小的太平洋航线，那无论如何是用不了那么久的，更不要说，在史高治现在的时代，世界上最主要的航线还是通往欧洲的大西洋上的航线，而大西洋一向以来就以风急浪高闻名。
这样的航线，自然不适合那些超期服役的船只。
当然，等战争结束后，把这些船卖到亚洲那边去，也还是不错的。
至少日本人肯定愿意要。
不就是不安全点吗？反正日本人不值钱。
事实上当一次大战结束后，他们也是这样做了的。
以至于在史高治的这个时空里，许多年之后，当第二次世界大战中，日本和美国打起来之后，很多美国潜艇官兵们惊讶的发现，他们所需要攻击的目标居然和二十多年前的德国潜艇部队所需要攻击的目标除了旧了一些之外就几乎一模一样。
而在日本投降后，这些船又被瓜分了一次，一部分被美国人拿去试验了原子弹什么的，还有一部分被分给了同样成了战胜国的中华民国政府，然后被广泛的用在了运输部队打内战，运输黄金去台湾，以及运输人员撤往台湾的行动中。
当然这种用了几十年的老船，尤其是在日本人手里又高强度的跑了些年的远洋航线之后，这些船的可靠性实在是很成问题。
比如说，在美国那边，这些船被拖到靶场的路上，就沉没了好几条，而在中国，有一条被重新命名为“太平轮”
的“夏洛特标准船”
就在运送一群低级官员呀，以及他们的夫人小姐逃往台湾的时候，仅仅遇到了一点不太大的风浪，就发生了导致了数千人死亡的大海难。
除了寿命的原因之外，有效吨位和燃油经济性也都决定了这种船在和平时期并不是一种好船。
为了生产方便，这种船的排水量略低于一万吨。
这样大多数的船台稍加改进就能用于生产这样的船只了。
但是因为有速度方面的要求，这种船的船型相比一般的货船，长宽比还是要略大一点的。
这也就意味着同样的吨位下，这条船能够装载的货物更少。
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