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这么美的景色，估计你的队友没见过。”
米克舒马赫还是没反应过来，问道：“真的让他来吗？”
“既然他一番好意，我们就没有闭门谢客的道理。”
拉尔夫-舒马赫说道。
“好的。”
米克回答道，随后又问：“话说叔叔，你看到昨天的新闻吗？”
“看到了。”
拉尔夫-舒马赫说道，“寻求新赞助商，还谢绝俄罗斯企业......你的队友是怎么想的？难道和家里闹掰了？”
“我不知道。”
米克摊手。
马泽平公开寻找新赞助商，这本来并不引人注意。
毕竟成为分站冠军，并且在匈牙利一战成名，火出了赛车圈。
现在马泽平的知名度水涨船高，相信即使他不表露拉赞助的意图，也会有不少企业盯上他。
然而最诡异的一点是，他就是以付费车手出身，父亲作为寡头掌管乌拉尔钾肥，按理说根本不缺赞助。
如今他却开始拉赞助了，这其中的逻辑关系着实令人想不通。
综合下来，很多网络福尔摩斯得出了个惊人的结论：“乌拉尔钾肥出现了严重的资金危机，已经无力再资助哈斯车队了！”
而现在的F1疯狂到连领队和策略主管都带赞助，马泽平想维持正式车手的席位，拥有出众的能力还不够，总要有几个赞助商吧！
于是在网友的脑洞大开中，德米特里-马泽平“被迫破产”
。
谣言再传几天，他说不定就得睡大街，吓得乌拉尔钾肥迅速发文辟谣：“公司财政没有任何问题，尼基塔只是想要更多样化的赞助商，并给车队提供更多资金。”
在马泽平眼中，这些舆论都是小事，如果让自己管，辟谣都懒得辟。
真正重要的事有很多，比如摩纳哥车队总部的建造，以及车队模拟器的研发。
为了让各车队在夏休期真正“休”
，FIA制定了一系列规则，比如夏休期限制赛车和风洞开发。
但是身为资本家的儿子，马泽平学习了父亲的优良品质，“压榨”
班伯里工厂的人们。
反正不能研发赛车和风洞了，不如来造模拟器！
自己的家用模拟器是真的拖后腿，基本除了能让马泽平知道赛道布局，就一无是处。
赛道状况、天气状况和赛车状况都无法模拟到极致。
所以马泽平急于研发车队自己的模拟器，也是之前“百亿补贴计划”
的一种。
说到风洞。
众所周知，除非想学习2010赛季的维珍车队，没有风洞纯靠CFD（计算流体动力学）造车，不然赛车的研发、升级都要靠风洞测试效果。
和F1赛车同理，各支车队风洞的性能并非一致，测试赛车的真实性也不同。
同时使用风洞是有时长限制的。
FIA根据车队排名，设置各支车队的风洞使用时间，每年分配两次，时间分别是6月30日和12月31日，按照今年赛历就是施蒂利亚站之后。
巧了，这站正好是哈斯大升级前最后一站，当时哈斯只排在车队第9，所以他们能获得110%的风洞测试时间。
这波车队属于秦始皇吃花椒——赢麻了！
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