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张盟只得瞪大眼睛监控着仪表，在到达桂林快要进入下降阶段时重重咳嗽一声，算是彻底唤醒了在睡梦边缘徘徊的机长。
两人配合着按部就班地做下降程序，第一个巧合的意外发生在进近开始前。
桂林的管制员告诉张盟由于05号跑道施工，他们需要在01号跑道进行降落。
这在起飞前的航行通告里并没有提及，大概率是突发情况造成的跑道维护。
01号跑道虽然长度短一些，但对于波音737来说还是足够的。
但01号跑道不能实行ILS精密进近，因此他们只能选择传统的方式进近。
张盟在公司飞的这一年还从来没有实操过非精密进近，因为现在的机场ILS进近是主流，他还是当初在航校以及模拟机上飞过RNAV和VOR两种方式的进近。
但没事，王机长经验这么丰富，他照着对方口令配合就行了，张盟在心里告诉自己用不着紧张。
王鹏哲听到ATC的指示也有些烦躁，他侧头询问张盟：“最低越障高度是多少？”
非精密进近只提供水平航向上的导向，垂直路径需要飞行员自己调定。
“啊？马上我看看。”
张盟拿出iPad看航图。
王机长不满地批评道：“你航前准备都准备了些什么东西？飞行前准备不充分就算了，刚才那么多时间杵在这里也不知道提前看一看，简直一问三不知！”
“600米。”
张盟连忙答话。
最低越障高度即飞机在进近阶段以机场导航台为半径55千米内航空器距离障碍物最近的点，如果低于这个点就有可能发生撞山等情况。
但之前谁能预料到他们要实行非精密进近呢？
张盟不服地在心里腹诽：你牛怎么也没见你提前知道数据呢？不还是要来问我？都不知道的话现在查一查不就好了，犯得着骂人么。
“准备VOR进近。”
王机长发了口令，虽然张盟不清楚他舍弃RNP而选择VOR的原因，但机长是驾驶舱的最高决策者，他作为副驾驶听命行事就行。
张盟按要求调整好了导航方式，飞机的导航系统会自动去截获机场导航台发出的信号靠近航道。
飞机经由自动驾驶按照航迹通过中间进近定位点（IF）然后继续下高度，他们需要在通过最后进近定位点（FAF）时完成最佳构型，做好降落准备。
在靠近最后进近定位点（FAF）前，张盟报：“接近下滑线。”
“放轮，襟翼15。”
王机长下口令。
张盟按要求放下起落架，将襟翼设置为15。
“计算下降率。”
王鹏哲再一次对张盟下达指令。
张盟产生一种像是自己在考试的错觉，非精密进近通常都会有一个下降梯度，他紧张之余发现还好没忘了重要知识点。
在航图剖面5.2的情况下，下降航迹角FPA的公式应该是剖面乘以0.6，所以应该是……
张盟才刚刚把答案写在纸上，王鹏哲就不耐烦地扯过他手里的纸笔自己去重新计算了一遍，显然对于张盟十分不信任。
结果算出来的下降航迹角和张盟算出的一样是3.1。
王机长大概对于预期之外的进近程序所带来的额外工作负荷十分烦躁，语调不客气地对张盟吼道：“FPA3.1，还不快调！
磨磨蹭蹭地！”
“呃……是。”
张盟从小被娇宠着长大，虽说父亲早逝生长在重组家庭，但从小到大几乎没受过什么委屈，也从来没人用这样的语气吼过他。
心里难受不服的情绪滋长，不情不愿间伸手施行的动作慢了一些。
王鹏哲大概是个急性子，看不过去自己率先上手在面板调定了FPA。
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