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这种蒸汽机的使用，帮助英国成为十八世纪初欧洲最大的煤炭产地。
杨鹏没有实际做过蒸汽机，决定从最简单的纽卡门蒸汽机做起，先易后难。
先把纽卡门蒸汽机做出来，再升级改造它。
不过要做蒸汽机，杨鹏先要做的是简单的车床。
没有车床就没法精加工钢铁物件。
杨鹏此前已经做出了镗床，车床的结构也类似了，只不过一个是旋转镗刀，一个是旋转要加工的物件，但同样的地方是都是旋转一个东西去磨另一个东西，结构是类似的。
杨鹏指导铁匠，花了五天的时间做了一个简易车床，用自己炼出来的坩埚钢做车刀。
最后做出来的车床只能说是原始车床但已经足够李植使用了。
车床生产出来后，就可以用来车制活塞了。
杨鹏要做一个直径三十厘米的汽缸，先用生铁铸成，然后用镗床精加工成型。
在镗床里面，要放置一个同样直径三十厘米的活塞。
杨鹏让铁匠用生铁铸造成型，然后车床精加工。
经过反复的比对，加工，再比对，再加工，最后杨鹏得到了两个严丝合缝的汽缸和活塞。
杨鹏把底盘打开的汽缸放在烧开的水上面，现这个活塞完全不漏气。
想来即便是较高压的水蒸气压进来，漏气的度也会很慢。
杨鹏在活塞上做了一个推杆，由上下运动的活塞推动。
然后是冷却装置，杨鹏在活塞旁边固定了一个冷水桶，冷水桶连着汽缸底部，连接处有一个阀门。
在推杆的最外端做一个机关控制阀门，如果推杆被水蒸气顶到最上面去了，机关就被打开，冷水就喷入汽缸中冷却蒸气。
水蒸气一冷却，活塞就带动推杆往下运动，运动到最底下时候触动机关关闭冷水的闸门，如此反复。
然后就是做锅炉。
这个锅炉必须足够大，能够产生足够的蒸气推动。
锅炉做好后和汽缸连在一起，整个纽卡门式蒸汽机就算做好了。
杨鹏花了五天做好了各个部件，把部件拧在一起，开始试验做的是否成功。
锅炉一烧热，杨鹏现整个蒸汽机到处都漏气。
精加工的活塞和汽缸之间倒是没怎么漏气，但那些管道的连接处是用螺纹拧在一起的，缝隙较大，此时到处都往外喷水汽。
不过即便是到处漏气，蒸汽机还是成功了，这是因为锅炉中烧出水蒸气的度高于管道中漏气的度。
水汽推动活塞做功，不停地上下运动。
因为各个管道处漏气，汽缸内的气压也刚好得到控制，那推杆上下运动的度还比较稳定，七、次。
这一台纽卡门式蒸汽机，算是做出来了。
不过纽卡门式蒸汽机的效率十分低下，烧很多木柴才能产生有限的推力。
这是因为冷却汽缸中水汽的同时还冷却了汽缸的缸体，然后过一会热蒸汽进来时候又加热了汽缸缸体，一来一回浪费了大量的热量。
这样低效的蒸汽机显然不能满足李植的需求，杨鹏要把这台纽卡门蒸汽机逐渐改造成瓦特蒸汽机。
瓦特对纽卡门蒸汽机最大的改善，就是冷凝器。
有了冷凝器，汽缸缸体就不会被重复加热和冷却。
冷凝器其实就是一个大铁罐子，连接汽缸，里面有冷水。
冷凝器的开关由机关控制，活塞被顶到最上面时候，开关打开，蒸气进入冷凝器中冷却成水。
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