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斯泰纳哈哈大笑：“是啊！
之前没有模拟器，彼得罗连储备车手最基本的测试任务都不用做，整天无所事事。”
马泽平微笑着，为菲蒂帕尔迪“正名”
：“话可不能这么说，他本赛季还代替我跑过西班牙站了。”
提到这事，斯泰纳又肉疼起来：“彼得罗代打完，他的F1正赛参加次数就达到3次了，不能再以新秀车手的身份为车队参加练习赛......真是伤脑筋！”
小松礼雄见话题逐渐跑偏，说道：“算了吧，离排位赛不久了，此时测试模拟器，能不能赶在排位赛前面跑出结果还是个未知数。
再说，匆忙之中的模拟结果，能让人信服吗？”
大家点头觉得有道理，西蒙-雷斯塔也说道：“是我疏忽了。”
“现在最准确的就是我们手上的数据，”
小松礼雄继续说，“而数据显示，我们能在排位赛取得好成绩。
所以我建议改变赛前计划，尼基塔继续参加排位赛，并在Q3帮助米克拉尾流。
你们觉得怎么样？”
众人听罢怔住了。
的确，在蒙扎赛道，尾流能带给赛车巨大的优势。
像2019赛季意大利站排位赛Q3最后一轮飞驰圈，所有车手都想获得尾流，不愿当头车，纷纷压速度让别人先走。
导致到了停表，一大堆人暖胎圈都没跑完，勒克莱尔戏剧性地获得杆位，才为他正赛拿到冠军打下基础。
在小松礼雄提出建议之前，车队高层们全是想马泽平摆烂，安稳节省引擎和轮胎。
但是一练测试结果极佳，使小松礼雄首先萌生了更大的野心。
说出想法后，大家仔细琢磨，发现确实可行！
本来准备好提前下班，在酒店床上躺平的马泽平顿时有些摸不着头脑，心想自己的半天假期怎么就没了？！
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“你就暂且忍一下吧。”
小松礼雄见马泽平垂头丧气，安慰道，“我保证，到了俄罗斯站米克罚退时，他也会帮你拉尾流的。”
于是下午，马泽平一脸不情不愿地坐进赛车。
这种消极态度，并非因为他不再是“赛车机器”
，而是他觉得现在所做的一切，对自己的比赛毫无意义，就算拿了杆位，正赛不还得从队尾起步。
“......本站比赛也会进行冲刺排位赛，所以排位赛时间被提前到周五，最终成绩会决定冲刺排位赛的发车顺位。”
布伦德尔说道，“同时这种赛制下，排位赛只能使用软胎，因此大车队将无法在Q1和Q2使用中性胎，以给予正赛的策略更多准备。
接下来，请本站的解说嘉宾，为大家分析下排位赛形势。”
解说嘉宾说道：“来到蒙扎，我们必须先说法拉利。
虽然他们带来了众多升级，领队比诺托也表示新升级套件能让圈速提升.2秒左右。
但是在一练，升级的效果不太明显，法拉利双雄没有做出特别耀眼的成绩；
第二个话题是争冠的梅奔与红牛。
来到直道为主、引擎占比很大的蒙扎，梅奔引擎优势尽显，所以我更看好梅奔的车手在即将开始的排位赛上取得杆位；
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