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内线加斯利有机会了，他成功超越马泽平，上到第7！”
大多数车手通过1号弯后，转播机位就转到3号弯前的直道。
只见马泽平的出弯速度依旧不理想，斯托尔咬住了他，直道上要抽头了！
“靠！
和斯托尔拼命，是真有可能丢命的！”
虽然形势极为被动，但是马泽平头脑很冷静。
他平时强硬是为了守住位置，而不是找撞，应该保守的时候还是得保守点。
进入3号弯，两周前加斯利就在此表演了“黄金左前”
，上赛季勒克莱尔更是“飞踹”
维特尔。
实话实说，这个上坡加低速弯，在混乱的第一圈，确实很容易发生事故！
今天也不例外。
后排奥康直插阿罗两位，但是莱科宁和吉奥维纳兹心照不宣地关门防守，奥康无计可施，只能减速跟着过弯，小心掌控着车距！
外线的莱科宁出弯更快，先行“逃窜”
，这波攻防也令米克舒马赫抓住机会，他从外线紧跟莱科宁，准备进行“一串二”
！
但是夹在中间的奥康就很尴尬了，惨遭“三明治”
的他避无可避，被迫和吉奥维纳兹左后胎发生碰撞。
就听得“砰”
的一声，他的右前悬挂断了，将赛车停在赛道旁！
“吉奥维纳兹的责任更大一些，米克舒马赫已经处在赛道边缘了，意大利车手应该为外线留更多的空间！”
观看回放时，布伦德尔说道，“不过和加斯利的事故同理，FIA在第一圈的事故判罚尺度很松，应该不会有任何人受到处罚！”
回到比赛中，FIA正和现场的马修无线电沟通：“能不能快速处理完事故？”
因为事故没有产生碎片，奥康也停在一个逃生通道旁。
FIA希望马修能在下一圈前把事故赛车推走，也不用出安全车，打断比赛节奏。
于是安全车并未第一时间出示，前排的车手还在激烈争夺！
马泽平掉了四个位置后，角田也接踵而至，想要偷袭！
但是马泽平知道和斯托尔可以客气些，对待角田必须强硬，他在6号弯牢牢守住内线，把角田往赛道边缘推！
6号弯外侧就是砂石缓冲区，一旦有轮胎压上，就会造成赛车剧烈打滑。
角田不敢硬拼，略微收油，等待下一次机会！
此时场边双黄旗挥动。
戴维斯立即汇报：“尼基塔，安全车出动，减速切换到安全车模式，并保持对前车的正秒差。”
马泽平照做后，打开TR叹息道：“对不起同志们......起步太烂了，我在1号弯只能躲着其他赛车，F**k！”
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