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随着时钟缓缓指向下午4点，维修区出口绿灯亮起，由勒克莱尔带头，车阵从维修区里开出！
“尼基塔，让我们推到底吧！”
戴维斯在TR里鼓励道。
关于排位赛，车队也有一些技巧传授：比如尽量不要做第一位刷成绩的车手，这样就吸不到任何尾流。
在巴库赛道的超级长直道，获得尾流能大幅提升成绩，三练的汉密尔顿正是靠这样进入前三。
然而第一个飞驰圈才跑到第二计时段，马泽平就看到场边挥起了红旗！
“红旗，尼基塔，切换到安全车模式，斯托尔在15号弯撞车了。”
戴维斯说。
布伦德尔说道：“斯托尔撞了！
在摩纳哥站‘打断一切’的梗大火后，他在本站打断了Q1，又是15号弯！
在练习赛，这里就是事故高发地，果然排位赛上有车手在这里犯错了，只是没想到会这么快！”
“而且15号弯失控后一般就会大撞车。”
解说嘉宾说，“除非车手刻意控制角度，让前翼上墙，宁愿放弃前翼，就像二练的勒克莱尔一样。
但是每个人都会有侥幸心理，希望自己能把赛车救回来，然后就搭上了右前悬挂，得不偿失。”
斯托尔撞车后，懊悔的用右手击打方向盘，随后在TR里向车队道歉。
不过作为“少爷”
，阿斯顿马丁车队没人会也没人敢怪他。
他就算和马泽平一样菜，除非哪天加拿大血脉觉醒，想致敬一下第二次独立战争，不然斯托尔的席位稳如泰山。
米克舒马赫当了一次“战地记者”
，当时就处于斯托尔身后，完整看到了事故的过程。
下午4点15分，比赛恢复。
解说嘉宾不由感叹：“难以想象，排位赛已经开始了15分钟，所有车手里居然只有勒克莱尔做了个有效成绩。”
吃一堑长一智，哈斯车队放车更早了，米克舒马赫第一、马泽平第三，后者此时多希望这是排位赛成绩，而不是在这排队的顺位。
冲过起跑线，马泽平开始了自己的飞驰圈！
失去系统的标杆圈后，马泽平只能依靠自己寻找极限，他也很想知道几站比赛的历练下来，自己的实力到底在哪个层次。
非常流畅地过掉前面的弯角，到了15号弯，马泽平降档、制动、刹车、过弯！
“漂亮！”
望着马泽平顺利通过，速度也很快，斯泰纳点头肯定道。
米克舒马赫第一个过线，1分43秒681，比较糟糕的成绩，考虑到他没有吃到任何尾流，这圈中规中矩。
几秒后马泽平过线，他吃到了拉塞尔的尾流，1分43秒229，排在第2位，仅次于勒克莱尔。
但随着三位车手扫完赛道后，塞恩斯和后面的车手成为了得利者，纷纷挤掉马泽平的成绩。
不一会，哈斯二人组就掉到第9和第10.
然而这时，第二、三计时段又有黄旗，镜头一转，吉奥维纳兹发生了撞车，停在15号弯！
“哎呀，又是15号弯！”
布伦德尔说道，“第二轮飞驰圈，再次有车手倒在了15号弯，这个弯角真是梦魇般的存在！”
解说嘉宾叹息：“可惜了吉奥维纳兹，他在上站摩纳哥站拿到了第8，本赛季第二次获得积分，但是本站就要在末排发车了！”
导播重放事故原因，熟悉的带太多速度，熟悉的转向不足......撞车与斯托尔、维斯塔潘、勒克莱尔一模一样！
“Westupidasone（我们一起犯傻）。”
比练习赛回P房还频繁的马泽平看着吉奥维纳兹撞车回放，不禁化用了F1“Weraceasone（我们一起比赛）”
的口号，觉得此情此景真是太般配了。
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