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“太漂亮了，马泽平再现交叉线的拿手好戏！”
布伦德尔不吝夸赞之词，“这几站比赛，靠着赛车直道速度大幅提升，他的超车逐渐变得常规，泯然于众人。
但是今天，他再次向我们证明，为什么他能在年初赛车毫无竞争力的时候，依然每站拿下超车王的头衔！”
“Yes！
！
！”
哈斯车队人员们也叹为观止，纵观全围场，没有一位车手如此频繁地在非超车点、使用技术性动作超车！
“尼基塔，精彩的超车，我们离积分区只有两个位置了，现在去追加斯利！”
戴维斯鼓励。
马泽平简单地回答后，就继续将专注投入到比赛中。
对比对象换成加斯利，马泽平的配速仍然快不少，即使落后2秒，也能在几圈内追上。
而且身后的情况不允许他拖延。
第9圈，佩雷兹在威灵顿直道超越吉奥维纳兹，马泽平失去了“道具”
，很快将要直面佩雷兹！
虽然在巴林站“宽体马泽平”
的背景板就是佩雷兹，但是马泽平不想在防守上耗费精力，现在是争夺积分的重要时刻，只有不断追击、超越，才是首要目标！
第10圈，佩雷兹已经追至身后1秒以内，马泽平不禁暗骂：“他是在飞吗？怎么会这么快？”
不管时机是否成熟，马泽平都必须在这一圈进攻了！
最理想的超车位置当然是威灵顿直道，他打开DRS并吸住加斯利尾流，向内线抽头进攻！
但是加斯利没有做任何防守动作，他保持在莱科宁的真空地带。
同等DRS情况下，有尾流的帮助比无尾流好得多！
于是马泽平抽头后，理想中弹弓效应，赛车快速领先加斯利的情况并未发生，加斯利领先半台赛车的形势持续到6号弯！
内线的马泽平毫无疑问地晚刹车，将加斯利往外推！
加斯利略微避让，电子排行榜上立刻显示，马泽平暂时拿到了领先！
然而7号弯，加斯利在内线同样晚刹车，将自己抛进弯心，完成反击！
马泽平还想通过机械抓地力的优势，效仿超越拉塞尔，从外线绕过加斯利。
但是出弯阶段，加斯利和他踩油门的时间几乎相同，他才反应过来：小红牛和威廉姆斯完全不是一个概念，前者可是已经拿下50个车队积分的赛车啊！
加上跟在赛车后方，虽然有尾流提升直道速度，但是脏空气会使赛车丢失一定下压力。
所以别看马泽平一副胸有成竹的样子，实际上也在不断微操，控制赛车的正常行驶！
加斯利在copes弯的防守依旧密不透风，马泽平望向后视镜，佩雷兹和自己的距离，已经和自己与加斯利的距离差不多了。
15号弯后的DRS区，到底是自己超越加斯利，还是被佩雷兹超越，还真不一定呢！
那么应该如何打破僵局呢？
进入11-14号组合弯，莱科宁的阿罗赛车依旧挣扎，趁着加斯利和马泽平缠斗时拉开的差距又被跟住，到了14号弯，他不得不走防守线，防止自己被加斯利超过！
就在莱科宁并线挡住加斯利的一瞬间，14号弯的内线终于出现了一条空间！
对于马泽平而言，这条缝就像黑暗中的一束光。
他当机立断，见缝就钻！
加斯利试图向右防守，可惜为时已晚，马泽平的前翼已经与他的后轮并排，再关门就是引发事故！
马泽平梦寐以求的时刻到来，他不会放弃这个机会，15号弯和加斯利轮对轮，彻底完成超越！
然后在观众们的一片惊呼声中，他打开DRS，直道上超越莱科宁！
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