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站在小车队的角度，他们的车手本来就很难进前十，更不谈闯进前八了，加上冲刺赛的名次会直接影响正赛，小车队的车手们只要不傻，都会选择保守跑完，弄不好前面有车退赛，正赛起步还能前进几个位置。
站在大车队的角度，冲刺排位赛的积分就是“洒洒水”
，冒着撞车导致正赛队尾起步的风险，去争夺一两个积分实在不值。
于是冲刺排位赛没有达到自由媒体想象中，所有车手杀作一团的激烈场景，每名车手的首要目标都是把赛车安稳带回。
观众们刚开始还觉得有些新奇，到后来也发现就这么回事，结果冲刺排位赛的收视率根本不及预期，更是遭到网络上的质疑。
直到后世2023赛季，FIA切割冲刺赛和正赛的关系。
比赛周顺序又变成“一练+排位赛+冲刺赛排位赛+冲刺赛+正赛”
，取消二练和冲刺排位赛。
其中排位赛的成绩只决定正赛的发车顺序，冲刺赛的发车顺序取决于冲刺赛排位赛，等于在一个比赛周里穿插一大一小的“分站”
，两者互不影响。
这次改变究其原因，就是自由媒体听取了车迷的意见，但听取的不多。
他们的目的是让车手在冲刺赛上放开手脚，不用考虑正赛，然而还是没有效仿F2倒序发车的做法。
然后小车队的想法变成了：“反正我们进不了前8，拿不到积分，冲刺赛又和正赛的发车顺位没关系，那还玩什么命啊！
万一撞台车，我们不但要承担修车费，而且会占用预算帽的空间。
不如随便跑跑，顺便给正赛做个测试——没有二练，我们自己创造二练，而且有其他车队的车手陪练，真是完全模拟了正赛啊！”
大车队的想法仍然和之前一样：“既不拼策略又不拼换胎，这不就是把积分白送给我们吗？为了多拿一两分，冒着撞车的风险，实在不值得。”
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所以新冲刺赛推行后，比赛观赏性还是没有获得太大提升。
这么看来，卡索的“抽签发车”
建议还真有些道理，冲刺赛观赏性不高，原因无非就是车手没有成绩追求，自然选择佛系比赛。
而抽签发车后，例如汉密尔顿杆位、维斯塔潘队尾，后者必须拼命追回开局落后的不力，抑或是拉提菲获得F1生涯首杆，首个冠军近在咫尺之类奇奇怪怪的事情都有可能发生，戏剧性拉满。
当然这些都不是马泽平如今应该考虑的事。
只有一节练习赛准备排位赛，没有人不知道这节练习赛的重要性，因此一练少见地没有出现撞车红旗等耽误时间的事，所有车手忙而不乱，在大量的调教任务中寻找赛车极限。
最后10分钟，不管车手有没有找到调教，他们都必须进行排位赛模拟。
按照正常状态，这本是三练末段才会进行的任务。
最终在汉密尔顿的主场，维斯塔潘大胜了他.7秒，这个差距让前者感到不可思议：“维斯塔潘领先我0.7秒，他怎么会这么快？！”
“我们只能希望维斯塔潘是轻载油状态下做出的成绩，不然就意味着红牛在这里优势巨大！”
解说嘉宾苦笑道。
除了车手，英国站也是布伦德尔和天空体育的主场，本站比赛的解说嘉宾当然是全力支持汉密尔顿的。
布伦德尔再也不用像前两站和立场相左的解说嘉宾搭档，虽然他们都是专业解说，不会被情绪冲昏头脑，但是这种隐藏在表面下的尴尬气氛，着实让布伦德尔觉得不好受。
如果说汉密尔顿落后维斯塔潘.7秒还能用油量问题搪塞的话，那么诺里斯中性胎力压汉密尔顿软胎成绩，则让托托-沃尔夫险些喷出一口老血！
前三之后，排在第4名的又是那位熟悉的红衣少年，夏尔-勒克莱尔！
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