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面对工程师的好意，马泽平摆手谢绝了，说道：“那得看周日情况，如果能保持在35度以下，就没必要带水。”
摩纳哥拿分后，他自然想延续状态，赛车能否保持摩纳哥的竞争力也很重要。
然而摩纳哥前的升级只是解决了下压力和机械抓地力问题，虽然法拉利引擎终于可以全马力输出，但是直道阻力大的问题依然存在。
根据班伯里的消息，直道阻力的问题还在研究中，这站的升级只能是“如升”
了！
马泽平理解研发部门的工程师们，毕竟直到今天，他们开始季中升级的时间仅仅四周，能做到现在这样已经很好。
所以为了尽可能保留些竞争力，马泽平觉得还是委屈自己一下。
“周五你们打算怎么调教？”
马泽平问。
“先给你和米克上个不同的调教。”
工程师回答，“一个高下压力，一个低下压力，再从赛车的表现确定最终调教，你觉得怎么样？想试试哪个方案？”
“低下压力。”
马泽平毫不犹豫，之前几站直道瞬间被拉开，属实给他留下了些心理阴影。
要是让他选择，与其开着弯道快直道慢的赛车傻乐，不如坐在威廉姆斯肌肉车里哭！
“那就看后天练习赛，你的选择对不对了。”
工程师哈哈一笑。
阿塞拜疆站的调教向来就是难点，发车直道的距离很长，让人无法忽视尾速在这条赛道的作用；然而进入第二、第三计时段的老城区时，赛道又回到了街道赛弯多路窄的一贯特性。
如何在尾速和下压力上找到平衡，是工程师们调校赛车的主要任务。
周四媒体日，马泽平又一次坐在了熟悉的角落，但这次不代表记者会将他轻易放过。
当记者看向自己的那一刻，他就感觉到对方“杀气腾腾”
。
“尼基塔，”
记者问，“摩纳哥的得分一定让你很兴奋吧，这次来到了另一个街道赛，你认为自己还能拿分吗？”
马泽平想了想，说道：“我认为会的，要知道如果没有和汉密尔顿的事故，我能获得的积分更多。
车队每个人都在为共同的目标而努力，本站我们会继续优化升级套件的作用，争取双车拿分。”
众人纷纷看向马泽平的位置，马泽平甚至看到离自己最近的勒克莱尔嘴角微微翘起，不由心想其他人肯定得到了VF-21的模拟器结果，都知道数据不太好看。
但是未战先怯是兵家大忌，加上说大话又不会少身上几块肉。
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而且他心底暗想，勒克莱尔你就尽情笑吧，等着明年比诺托说“我们没有理由不赢下剩下的10场比赛”
时，你还笑得出来吗？
“最近我们得知哈斯车队人员进行了很多调整，在一批汽车工程学专家进入后，又有消息称哈斯在其他方程式赛事上招兵买马，几天前也有工程师确认将会在下半赛季和今年底加入哈斯，他们已经开始休花园假了。
而且昨天，红牛领队霍纳称你们在接洽他们的高级工程师。
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