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刚才除了米克舒马赫的失误，佩雷兹也卷土重来。
这次准备更充分的佩大师进弯前车头领先更多，精准地外线挤压空间，完成对斯托尔的超越！
“这才是红牛和车迷想看到的佩雷兹！”
布伦德尔称赞道，“就像去年的萨基尔，来自‘墨西哥手术刀’的向死而生演出！”
后半段的冲刺排位赛陷入平静之中，在蒙扎所有车手都会采用极端低下压力套件，因此蒙扎的DRS获得不了多少速度提升，在这条高速赛道超车反而更难了。
而且在适当条件下，蒙扎最主要的超车点1-2号弯其实是“无敌路段”
。
例如在进弯前，进攻方车头未占先，此时内线的防守方只要进弯后向外线挤，把进攻方推出赛道，迫使后者切弯。
这样后者一定会在出弯阶段交还位置，防守也就成功了。
因为被推出去的赛车不会被打乱节奏、放慢速度或造成车损，FIA通常睁一只眼闭一只眼，所以防守方等于无损守住位置。
在DRS高铁的带领下，19台赛车顺利完成了F1历史第二场冲刺排位赛。
博塔斯斩获冠军拿到3个积分，维斯塔潘第2，里卡多、诺里斯分列三四，汉密尔顿第5，勒克莱尔在冲刺排位赛上反超塞恩斯，夺回自己当年“主场英雄”
的荣誉，后者下降到第7位。
米克舒马赫和马泽平拿到了第8和第9，与阿塞拜疆站齐平。
但是没什么用，冲刺排位赛只有前三名能拿分。
过线后，马泽平已经肌肉记忆地调整赛车模式，戴维斯说道：“尼基塔，你今天的表现很好，不但出色地完成了收集数据的任务，而且提升了一个位置，我们对明天的正赛充满信心。”
“让我们保持乐观。”
马泽平笑道。
当天晚上，哈斯车队如常进行车队会议，讨论正赛的策略问题。
“明天米克在第7位发车，尼基塔则是第19位。”
小松礼雄报告道，“本周赛车的表现不错，但是想在蒙扎轻松超车不是这么容易，尤其是DRS禁用的情况下。
所以我建议尼基塔使用反策略，用硬胎起步。
按照天气预报，明天的赛道温度大概在度左右，非常有利于轮胎升温，况且车队的季中升级，最大成功之一就是解决了轮胎升温问题，因此我认为这套反策略是一项低成本的尝试。
至于米克，你的位置很好，明天正常中性胎起步就行。
然后今天的事......我想冈瑟、加里和其他人都和你聊过了，没事的，你还是个新秀，犯错非常正常。”
米克舒马赫轻轻颔首，车队确实给了他极大的宽容，今天失误后也没人指责他，连批评的声音都没有。
如大家庭般的温暖，让米克舒马赫坚定了决心，一定要在正赛将功补过！
“欢迎来到2021赛季意大利站正赛！
如你所见，在冲刺排位赛经历了一次灾难性的起步后，前排车手没有再给汉密尔顿超回来的机会，因此英国车手今天只能从第4名起步。
另一名梅奔车手博塔斯昨天获得了冠军，但由于他更换了动力单元，被罚退到队尾。
不知道此时此刻梅奔会不会后悔他们的决定，毕竟现在是维斯塔潘杆位起步，同时获得大升级的两台迈凯伦也并非等闲之辈，汉密尔顿的正赛会非常艰难！
而假如博塔斯没有罚退，杆位起步的话，两台梅奔前后夹击，主动权肯定比目前大得多！
好了这些话等会再说，我们先看看分站介绍：
首先是大家最关注，也是FIA近些年最提倡的环保问题。
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