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内线加斯利有机会了,他成功超越马泽平,上到第7!”
大多数车手通过1号弯后,转播机位就转到3号弯前的直道。
只见马泽平的出弯速度依旧不理想,斯托尔咬住了他,直道上要抽头了!
“靠!
和斯托尔拼命,是真有可能丢命的!”
虽然形势极为被动,但是马泽平头脑很冷静。
他平时强硬是为了守住位置,而不是找撞,应该保守的时候还是得保守点。
进入3号弯,两周前加斯利就在此表演了“黄金左前”
,上赛季勒克莱尔更是“飞踹”
维特尔。
实话实说,这个上坡加低速弯,在混乱的第一圈,确实很容易发生事故!
今天也不例外。
后排奥康直插阿罗两位,但是莱科宁和吉奥维纳兹心照不宣地关门防守,奥康无计可施,只能减速跟着过弯,小心掌控着车距!
外线的莱科宁出弯更快,先行“逃窜”
,这波攻防也令米克舒马赫抓住机会,他从外线紧跟莱科宁,准备进行“一串二”
!
但是夹在中间的奥康就很尴尬了,惨遭“三明治”
的他避无可避,被迫和吉奥维纳兹左后胎发生碰撞。
就听得“砰”
的一声,他的右前悬挂断了,将赛车停在赛道旁!
“吉奥维纳兹的责任更大一些,米克舒马赫已经处在赛道边缘了,意大利车手应该为外线留更多的空间!”
观看回放时,布伦德尔说道,“不过和加斯利的事故同理,FIA在第一圈的事故判罚尺度很松,应该不会有任何人受到处罚!”
回到比赛中,FIA正和现场的马修无线电沟通:“能不能快速处理完事故?”
因为事故没有产生碎片,奥康也停在一个逃生通道旁。
FIA希望马修能在下一圈前把事故赛车推走,也不用出安全车,打断比赛节奏。
于是安全车并未第一时间出示,前排的车手还在激烈争夺!
马泽平掉了四个位置后,角田也接踵而至,想要偷袭!
但是马泽平知道和斯托尔可以客气些,对待角田必须强硬,他在6号弯牢牢守住内线,把角田往赛道边缘推!
6号弯外侧就是砂石缓冲区,一旦有轮胎压上,就会造成赛车剧烈打滑。
角田不敢硬拼,略微收油,等待下一次机会!
此时场边双黄旗挥动。
戴维斯立即汇报:“尼基塔,安全车出动,减速切换到安全车模式,并保持对前车的正秒差。”
马泽平照做后,打开TR叹息道:“对不起同志们......起步太烂了,我在1号弯只能躲着其他赛车,F**k!”
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