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此话一出，众人纷纷思索起来，小松礼雄说道：“如果红黄一停，窗口就会在红白一停和黄白一停之间，还是很尴尬的。”
“试试没损失。”
马泽平笑道，“还是那句话，到时候情况发生变化的话，就红白一停吧。”
“好的。”
斯泰纳说道，算是认可了这套战术。
“那你呢，米克？”
小松礼雄问，不能忘记另一位车手。
“红白一停。”
米克舒马赫轻声说，他对自己的保胎能力没什么自信，加上红白一停已经属于反策略，他又排在队尾，没必要再冒更多风险。
回到正赛中，马泽平发现轮胎磨损程度有些超出预期，不禁皱眉。
“看来今天赛道温度的升温影响比较大啊。”
马泽平叹气。
说句实话，要不是有必须使用两种轮胎配方的规则，他都想直接红红一停，省得为了窗口，让最后中性胎跑的圈数比软胎还少。
僵持阶段一直持续到第30圈，汉密尔顿进站换上硬胎，代表着红白一停窗口打开了！
换胎技师们没有再犯伊莫拉站的错误，用时2.2秒，在“换胎考卷”
中做到了90分的成绩。
“u在本站作用会有多大呢？”
布伦德尔说道。
摩纳哥可谓是u成本最低的赛道之一了，早进站的一大隐患是到了比赛后段，u的车手轮胎磨损比对手更大，从而容易被反超。
不过依赖摩纳哥的特性，超车的机会变得非常小，这个隐患几乎被排除，车队只需要考虑会不会出现安全车。
然而安全车能否出现很大程度看运气，如果因为害怕运气而不敢u前车，那这支车队也可以尽早退赛了。
马泽平倒想考虑u，在坚持了10几圈后，他感觉到紧跟奥康已经有些力不从心了，戴维斯告知他差距是2.9秒，与其眼睁睁看着差距被继续拉大，不如尝试u。
与此同时，米克舒马赫出现了液压故障，逐渐掉队，但甘农说道：“米克，继续跑，这还不至于退赛。”
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第31圈，博塔斯也进站，梅奔技师们众志成城，准备延续刚才的高速表现！
然而，当负责卸下螺丝的技师将换胎枪插进轮胎里时，却没有想象中那样拧松，而是无法拧下来！
“什么情况，梅奔换胎失误了，博塔斯的右前轮卸不下来！”
布伦德尔惊呼，这是继2020萨基尔大奖赛后，梅奔的又一次严重换胎失误！
“从来没见过，完全卸不下来！”
技师重新拿了一把换胎枪，还是没能卸下来。
见到此景，东方直播间的三位解说员也惊得目瞪口呆！
第7、第8......博塔斯的排名已经掉出了积分区，换胎枪的声音仍在“滋滋”
地响，却不见螺丝有丝毫松动的迹象！
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