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尤其是皮亚斯特里，他的竞争力无与伦比，周冠宇和施瓦兹曼都难以阻挡。
周冠宇就更不用说了，本赛季奥地利站的一练，他的速度给人留下了深刻印象。
所以我觉得阿罗想从Alpine挖人很难，不如继续培养他们自家的青训车手波谢尔。
他非常年轻，又是纯正的索伯‘血统’，可以重点关注下。”
说实话，虽然和吉奥维纳兹在伊莫拉站发生了一点小冲突，但是马泽平觉得对方赛季末丢失席位确实有点冤。
别看他至今只拿了5分，那是因为阿罗的C41真的是红白拖拉机，竞争力应该和两个赛季后的C43差不多，概括就是“上半赛季能压制一两个车队，下半赛季围场垫底”
。
除了换胎没有后来这么掉链子，其他方面阿罗也延续着自己的“特色”
。
例如昏厥策略、如同定时炸弹般的防熄火系统、摆烂的车队态度......可以说就是在折磨车手。
在这种情况下，吉奥维纳兹还能在荷兰和意大利连续进入Q3，巴林、摩纳哥分别拿到第10和第8获得5分，已经是非常不错了。
结果就是这种正常发挥，却和周冠宇的境遇天上地下，一位续约一位被扫地出门，原因有两点。
一是21赛季和23赛季的F2车手强度不可同日而语，像皮亚斯特里、施瓦兹曼、提克图姆等全是非常有能力的车手，周冠宇年度季军的含金量说不定还比波谢尔年度冠军的含金量更大；
第二点，就是吉奥维纳兹背后的赞助费不如周冠宇。
这绝不是说周冠宇是全依靠赞助、没有技术的付费车手，而是在两名车手能力相当接近的情况下，赞助费更多的车手无疑更能受到小车队青睐。
第4圈，赛会干事宣布DRS可以打开。
然而马泽平在紧跟库比卡后，始终感觉自己的刹车有问题，力度始终不够！
“同志们，我的刹车发生了什么？我现在过弯很挣扎。”
马泽平立刻报告道。
“收到，我们正在检查。”
戴维斯说完，西蒙-雷斯塔第一时间监测马泽平的赛车情况。
到了下一圈，西蒙-雷斯塔说道：“尼基塔，这里是西蒙。
你的刹车发生了故障，但是不要惊慌，现在的状况能够让你跑完。
注意刹车点和刹车力度，弯中差速器向下调一档，使赛车进弯时稍微转向过度一点。”
“收到。”
马泽平回答。
但是技术总监简单的一个“注意”
单词，实际操控却非常困难。
干净空气下还好，一旦进入库比卡身后的混乱气流中，哈斯赛车就变得更加挣扎，因此连续几圈，马泽平也没实现超车。
最可恶的是，两段DRS都处于对气动要求较高的弯角后，马泽平往往到出弯就被拉开，直道再追近，终于即将抽头时，又要减速进弯了。
不知是阿罗车队向库比卡报告，还是库比卡发现了后车的情况。
反正波兰车手绝对通过某种途径知道了马泽平的问题，因此他不断变线制造乱流，尽可能使马泽平更加难受！
内忧外患之下，马泽平无计可施，只能在队尾待着了。
唯一能让他高兴一点的消息，就是加斯利也退赛了，本站同样主场作战的小红牛开局双退，车队积分已不可能威胁哈斯，加斯利也无法扩大和马泽平的分差。
至于目前车手积分榜落后马泽平6分，排在第10名的里卡多，车队和马泽平都认命了——睁大眼睛看看，大牙现在还保持领跑呢，维斯塔潘非但没猛烈进攻，甚至隐隐有些追不上的迹象！
把目光投向前方阵营，维斯塔潘虽然被里卡多压制一头，但是他心里不急。
作为顶尖车手，维斯塔潘很有大局观，心里非常清楚对手绝不是里卡多，也绝不是迈凯伦，迈队只有可能快一两站比赛罢了。
而他真正的对手是汉密尔顿，只要他的最终排名能处在汉密尔顿前方，积分比汉密尔顿拿得多，这站比赛就算成功。
现在汉密尔顿同样超不掉诺里斯，以此结果完赛，他和汉密尔顿的分差将进一步缩小到4分！
在各方心怀鬼胎之际，比赛的转折点——一停终于开始！
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