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米克舒马赫叹了口气。
马泽平同感地点点头：“确实很累，我上半年就没好好在家里待过几天。”
“夏休期有什么安排吗？”
米克舒马赫问道。
“安排？”
马泽平想了想，忽然说道，“你记得我在阿塞拜疆时和你说的吗？”
“什么？”
马泽平笑道：“我来德国找你，这个主意好不好？”
米克舒马赫沉吟了一会，说道：“我得问问母亲和叔叔。”
“你叔叔？拉尔夫-舒马赫？”
马泽平问道。
“是的，他帮了我很多。”
米克舒马赫回答。
“围场小丑一个。”
马泽平轻轻说了句。
米克舒马赫见他嘴巴动了动，却没发出声音，不禁问道：“怎么了？”
“额......没什么。”
马泽平尴尬回应。
英国站和匈牙利站间隔了两周，马泽平也获得继续在家跑模拟器的时间。
前几天英国站的解说嘉宾“剧透”
过，亨格罗宁赛道被称为“没有护墙的摩纳哥”
，赛道的宽度可想而知。
整条赛道总共只有一个超车点，就是1号弯。
车手通过发车直道的DRS追近，并在1号弯超越，没有任何技术含量。
但是发车直道DRS区也不长，包括直道前缺少帮助车手追近的弯角或DRS，所以想超越的难度依然不低。
除了超车点，马泽平还给2-3号弯定义为“潜在超车点”
，具体超车步骤如下：
通过1号弯后，车手进入第二段DRS区，并在2号弯外线爬头，然后利用2号弯外线就是3号弯内线的特性，完成超越。
听起来比1号弯技术含量高得多，而且之所以只算得上潜在超车点，因为这里的超车方式过于单一。
进攻方只能走2号弯的外线，除非抓地力有很大优势，不然防守方占住线路，守住位置的概率很大。
所以原历史中，阿隆索能够用旧硬胎的Alpine赛车硬抗汉密尔顿新软胎梅奔10圈，头哥本身防守能力极强是一个因素，赛道难超车的特性也是重要原因。
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