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马泽平正处于奥康身后1秒左右的位置，他没有进攻的意思。
其一是为了轮胎管理，其二是之前的攻防有些用力过猛，轮胎在一些弯角比较挣扎。
马泽平艰难回复道：“或许我可以试试，但是轮胎没有很多余量了，我不确定能不能成功。”
如果“成功”
的范围是比赛最终位次，哈斯车组没有人会认为正常情况下，马泽平会一直超不过奥康。
所以斯泰纳立刻知道，马泽平的意思是一停前，他说不准能否超越奥康。
于是英语老师在纸条上写下一串英语，递给了戴维斯。
其他人立刻凑过来看，反正都是一个车队的，也不怕泄密。
看到内容后，卡特问斯泰纳道：“有十足把握吗？”
“要做也只有这几圈能做。”
小松礼雄说道，“试试看吧，大不了尼基塔继续在奥康身后。”
“好的。”
戴维斯一口应下。
赛道上，马泽平跟随奥康通过copes弯，这时耳机里传来戴维斯的声音：“尼基塔，调整到模式47，然后进站。”
“copy。”
马泽平刚说完，立刻意识到不对劲，“模式几？我没听清楚。”
“模式47。”
戴维斯重复，“不要忘记进站，我们u奥康。”
维修区里，Alpine领队萨夫瑙尔转身探头，看到哈斯的换胎技师们摆好阵势，等待车手到来。
回头问身旁的车队主席罗西道：“真的是u？”
罗西摸了摸头：“既然哈斯明确让马泽平进站了，说明他们确实有这个想法。”
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“真是胡扯！”
萨夫瑙尔低声骂了一句。
现在进站窗口都打开了，按照他们的计划，奥康也会在下一圈进站，哪里还有u的可能性！
没错，各支车队的指挥台屏幕上也有官方直播画面，而导播也公布了戴维斯对马泽平TR的内容，Alpine众人由此知道对手即将进站。
他们同样心知肚明，让奥康防守马泽平一整场显然不现实，但是他们就希望奥康能拖住马泽平，因为另一名Alpine车手阿隆索在第7名，头哥还是有机会排在马泽平前面！
“那怎么办？”
罗西问道，“现在奥康防守得很好，我们不能坐视他被u掉！”
“提前进站。”
萨夫瑙尔做了决定。
“埃斯特班，本圈进站。”
车队告知奥康。
奥康听完，不乐意了：“为什么？我的轮胎还有余量！”
比赛工程师无奈回答：“计划有变，我们需要防止马泽平u。”
对这个理由，奥康心服口服。
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