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可惜每次都因为意外状况阻挡了他的脚步。”
即使先前“自爆”
是米克舒马赫的拥趸,解说嘉宾仍对马泽平不吝夸赞之词。
马泽平大力制动,减速降档过10号弯,然而就在出弯阶段,眼前忽然出现一台阿斯顿马丁赛车,他显然不在飞驰圈中,却还占据着赛车线!
千钧一发之际,马泽平紧急刹车,并打了一把方向才没造成事故,他打开TR骂道:“靠!
斯托尔***在做什么?他不应该这样,毁掉了我的单圈!”
“copy,冷静。”
戴维斯说道,“我们会报告FIA,让他付出代价。”
目前FIA对于“阻挡飞驰圈”
的处理方式一般为正赛罚退发车位,和扣除超级驾照分,扣满12分的车手将被禁赛一场。
马泽平只能在冷却后重新做飞驰圈,他遗憾地用右手拍了下方向盘。
作为车手,没人比他更清楚刚才那圈的速度有多快,可以说极限程度比前两站更高。
除了遗憾,他还隐隐感到一些不安——极限会带来比平时更多的收益,也会承担更高的风险。
到现在为止,他确实得到了收益,比如伊莫拉站的Q1第9,葡萄牙站的两段刷紫,然而各种各样的倒霉事让他始终没进入Q2。
那么风险何时会到来呢?
将杂念抛之脑后,他尽力说服自己别想这些不吉利的事,重新开始飞驰圈,1-2号组合弯越来越近。
他如同上一圈减速进弯,却看到左前轮冒出阵阵白烟,这是锁死了!
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赛车无法转向,径直奔向前方。
马泽平尽力控制住,还是冲进了缓冲区里。
想起排位赛前的那段视频,马泽平跟随记忆中的路线东绕西绕,看到两根标志杆后松了口气,返回赛道。
这次意外也导致第一计时段短时间出示黄旗。
“哦,马泽平失误了!
在被斯托尔阻挡了‘神之一圈’后,他显然没有调整好状态,在1号弯就有锁死的情况!”
“对不起同志们。”
马泽平TR里懊悔道歉。
戴维斯回答:“人都会犯错,你已经做得很好了。
不过要注意的是,这套胎基本报废后,你只剩一套新软胎了。
现在进站,剩下的时间足够让我们再飞一圈。”
时不我待,技师们按照正赛速度换胎后,马泽平就出站开始最后飞驰。
“离停表还有多久?”
马泽平问道。
“不用着急,保持现在节奏,我们赶得上。”
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