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再者，公车改革的关键就是要按规定取消一般公务用车（执法执勤用车除外），最大限度减少公车数量。
这项工作分为两个层面，一是通过强化预算管理和监督，从严格执行预算的角度卡住公务用车支出的“咽喉”
，严防公权机关和所有财政拨款单位违规购置、使用公车；二是国有企业、公有事业单位和基层单位也要大力推行车改，大幅度减少公车数量，对官员向公有企事业单位和私营企业“借车”
须严肃查处，情节严重的当按索贿、受贿追究刑责。
公车改革在全面推进的同时，还要考虑一些现实问题的客观存在。
比如，在乡镇基层的有些工作岗位需要经常下乡，缺乏公务用车的确给工作带来不便；有的单位核定车补后，一些职工出勤出差需要“倒贴钱”
；还有一些地方“公务出行多而级别低的拿得少，公务出行少而级别高的反而多拿”
。
诸如此类的情况，使各地的改革在进度上参差不齐，一些地方在推进改革时甚至表示“不愿意成为领头羊，以免面临过多关注”
。
这其中既有公车的福利享受问题，也有实际公务需要和具体差异因素，这就需要精确发力、精准用力，才能让公车改革向前迈出关键一步。
中国没有退路，必须闯过现代化进程中绕不过去的改革雄关。
今天的困难和痛苦，是中国社会实现变革的最小代价。
官员们失去不合理的利益，接下来其他一些强势利益群体也都将面临廉洁的压力，特权在这个国家将受到全面打击。
改革如能有序进行，这是全体中国人民的福分。
革去官员的不合理利益是中国改革关键的一环，这一步顺利通过，前方将会平坦一些。
公车改革是中国改革必有的路线图之一，也是破除固有利益藩篱的最好实践。
公车改革的意义和价值，不仅在于降低行政成本，更在于彰显党和政府自我革新的勇气和魄力。
改革越往纵深发展，碰触到的利益藩篱也越多。
公车改革的锐意推进，将真实地证明和检验着我们对于深化改革的态度和决心。
敢于趟深水，敢于啃硬骨头，敢于破除固有利益的藩篱，改革终将一路向前。
六无公子
二0一六年元月二十八日
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