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这套方案太极端了！
这仍是一艘钢肋木壳船，硬木船壳厚度只有20厘米，下甲板高出水面1.8米。
除了细长的补给舱外，甲板之下、船壳之内的空间，全部被巴沙木（俗称轻木）木方严丝合缝地填满，并灌胶使之与船壳、骨架、舱室、甲板形成一个完整的整体－－这简直就是一艘长着钢筋铁骨的“独木舟”
。
别说这个船触个礁挨个炮什么的，你就是剥光了它的壳子再扔到海里，它也沉不了。
“这都是被你们逼出来的！”
老吴又开始炫他的白牙。
这艘“独木舟”
长49米（含艏斜杠）、宽8.6米、吃水4.1米，设计排水量380吨。
风帆采用单桅纵帆形式，45米的钢制高桅设计成菱形截面以减少风阻。
前帆带有换向自动过帆系统减少工作量。
前帆和大前帆的卷帆器装在钢制艏斜杠上。
主帆为全骨帆，除了控帆索外还有两根帆脚索，分别控制中、高部位帆面的扭曲角度。
樊修设计过一种4寸轻木、1寸硬木反复层叠胶合而成的“复合装甲”
，这种结构可以迅速衰减冲击动能。
这次为了提高防护性能、减少水上重量，“复合装甲”
被拿到方案里头，用于水线以上船体和甲板、艉楼的防护。
驾驶室位于艉楼上，其后为海图室和舰长室，往下是上甲板（其实只能算是舱顶盖），两层甲板之间为主要活动区：乘员舱在最前面，有上下两层共24个铺位；往后是厨房、餐厅各自占踞一侧；绕过桅杆，后面就是是战斗舱，火力上仅有两门75速射炮和一挺加特林机枪（现在已经不用手摇而是火药余压推动了），炮管长度已经增加到45倍径，可以在使用减装弹药时达到500米秒的初速；战斗舱再往后依次为动力舱和卫生间。
甲板下面窄而长的补给舱被严密包裹在轻木里头。
补给舱从前到后分别是食品舱，淡水舱、弹药库、杂物舱。
食品贮藏室后面是一个50立方米的铁制淡水箱，厨房可以用手压井直接从水箱取水；桅杆后部是弹药舱，弹药通过人力升弹阱直通战斗舱。
吴厂长的船（7）老实人也记仇
整个方案的核心是动力舱。
动力舱的核心是一台8KW柴油发电机组及整流器，另外有16只400Ah铅酸蓄电池，按4x4的方式组成48V、1600Ah的电池组，还有两只1吨的储油罐。
动力舱的应用使船只操控进入了电器化：探照灯、夜航信号灯就不说了，前帆、大前帆都使用了电动卷帆器，收帆就是按个键的事情；六根控帆索、两根升帆索、两根帆脚索都集成到驾驶舱，由两个电动绞盘控制风帆的升降、松紧；还有一个电动绞盘负责调整大面积披水板的前后位置。
这些措施将大量节约人力，使定员减到最低（所有电动设备都保留了手动功能）。
电器设备平时使用蓄电池供电，电池电量不足时启动发电机充电。
完全放电后充满大约需要10小时。
他们计划将一台30马力电动推进器与副舵结合在一起，安装在主舵前面。
这将使船只灵活性提高到极致，甚至能做到原地回旋，还可以倒车！
这样的灵活性，能够有效地提高其战场存活能力。
另外，经过计算，单用电推的话，全功率推动可达7.8节，用10马力的功率（发电机组可以不间断工作的上限）推动可以达到6.3节。
李子强关心技术问题：“船这么轻，桅杆这么高，稳定性够么？”
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