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伍大鹏董事长这时私下里抱怨说：“这个场面怎么把我弄得好像是个黑心厂主，他倒成了一个好人了……老金是个真正的技术员。”
建国安董事笑了，说：“是啊，这伙计把官场上的事情正好做反了，自己还在那里高兴呢。”
李子强董事也笑了，说：“这伙计是搞爆破出身，妈蛋的，认准事情了，脾气比我还大。”
伍大鹏董事长说：“在他心目里，只要有合格的产业工人就会有真正的实业，他是不知道还要有各种外在条件。”
李子强董事说：“这不是他的错，在那面的世界，他还只是一个技术员……”
众人又看了一会儿，有些烦了，有人说：“杨秘书，你怎么总出现在镜头里，我们想看看台湾北部的发展情况，你在里面晃来晃去的干什么？”
杨友行秘书说：“我这不是给大家讲解嘛……”
有技术员说：“靠，我们连煤矿小铁路都不知道？小时候我都坐那个上学，还用你讲解。”
杨友行秘书顿时大窘，也许自己抢镜头了。
轨道运输的历史相当久。
有考古曾惊奇地发现，在河南南阳的山区里竟然出土了古代的“铁路”
。
经有关专家鉴定，这是2200多年前的大秦帝国遗存。
不过，秦始皇的“铁路”
当然不是铁铸造的，而是用木材铺设的。
做轨道的木材质地坚硬，经过防腐处理，至今尚保存完好。
不过枕木已经腐朽不堪，显然没有经过防腐处理，材质也不如轨道坚硬，但还可以看出其大致模样。
这条“铁道”
路基夯筑得非常结实，枕木就铺设在路基上。
专家认为枕木的材质比较软，不仅是为了减少工程量，也不仅仅为了广泛地开辟木材来源，而是有意识地选择的。
比较软的枕木可以和夯筑得非常坚硬的路基密切结合，从而使轨道平稳，车子在上面可以快速平稳地行驶。
凡是在现代铁路的枕木上走过的人都明白：两根枕木之间的距离和人们的步子很不合适，一次跨一根显得步子太小，跨两根又太大，在枕木上走路既慢又很不习惯。
这主要是因为，它早先的距离是为了适合马的脚步。
这一点在1825年英国出现的马拉铁轨上体现出过。
但是在河南的山区里的遗址上，经过测量却惊奇地发现，秦始皇的“铁路”
，枕木之间的距离也竟然正好和马的步子合拍。
马匹一旦拉车到了轨道上，就不由自主地发生“自激振荡”
，不能不飞快奔跑，几乎无法停下来。
由此可见，秦朝不会莫明其妙搞个什么“车同轨”
的ISO认证，一定是有它统治上的需求。
也许这才是真正的驰道，车同轨，是方便秦军迅速到达各地。
汉唐集团基隆煤矿建起了这个时空第一条铁路，就是小了点，短了点。
汉唐集团设计煤矿用运输系统，完全是为了运输煤炭的方便，没有做其它打算。
在计划里，目的性如此单一的项目实在是少之又少。
基隆煤矿和洗煤厂之间有七公里的距离，由洗煤厂的河运码头再到出海。
汉唐集团针对自己的实际情况，设计了一辆铁路蒸汽机车，它的锅炉蒸汽压力为0.5兆帕，其实可以直接上1兆帕的，但是西门范厂长坚决要求按照这个数据来计算，除非上级强令。
他憨厚地笑着，心里想0.5兆帕他可以保证一千天不出事故，这1兆帕可就是冒险了，这个时期，是个不冒险就成功的时期，他为什么要担这个风险？
这锅炉底部装有一个平放的汽缸。
机车有两对动轮，由齿轮传动，轴列式为0—2—0。
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